就在今天， 加拿大突然宣布了！ 10月27日，加拿大官方正式宣布对中国卡车车身启动反倾销与反补贴调查，这一动作的导火索，来自该国两家本土企业的投诉。 它们声称，中国出口的卡车车身“以低于正常价值的价格销售”，还怀疑存在“高额关税形式的补贴”，认为这些行为损害了加拿大同类产品的市场利益。 不过从实际影响来看，此次调查暂时不会阻断中国卡车车身的进口——加拿大当局特意给自己留了90天的准备期，按照计划，初步裁决要到明年1月底才会出炉。 值得注意的是，这次调查并非针对所有规格的卡车车身，而是精准圈定了货厢长度在8.5英尺到32英尺之间的产品，这类尺寸的车身正是加拿大物流运输领域的“主力军”，广泛用于日常货运场景。 但细究背后的逻辑，不难发现矛盾点：加拿大本土卡车车身的生产能力本就不足，无法满足国内物流需求，如今却将市场竞争压力转嫁到中国产品身上，把“产能缺口”的责任甩给进口商品。 更值得关注的是，这并非北美地区今年首次针对中国车辆相关产品出手。 据多家媒体报道，此前北美已多次对中国车辆类产品采取贸易限制措施，而这类举措最终都会层层传导到产业链下游——运输公司的成本增加了，司机们要面对更高的运营压力，依赖货运的中小企业更是直接“吃亏”，不得不为贸易壁垒买单。 讽刺的是，加拿大一边在国际上强调“环保理念”，倡导绿色物流与可持续运输；另一边却通过加税等调查手段抬高卡车车身的进口成本，间接增加物流行业负担。 这种“嘴上喊环保，行动设壁垒”的做法，显得格外矛盾，也让其贸易政策的合理性备受质疑。 我看加拿大这波操作挺短视的。 自己产能不够，不琢磨着升级产业，反倒甩锅中国卡车车身。 加税最后只会让本国物流成本涨、选择少，司机和小企业遭罪。 贸易保护挡不住竞争，开放倒逼升级才是正路。你们认同吗？欢迎来评论区聊聊！
