【九龙坡】西南铁路三次动力革命的幕后英雄

重庆机务段的百年轨迹，是一部中国铁路动力革命的微观史。上世纪80年代末，胜利型蒸汽机车退出历史舞台，川黔铁路重庆至赶水段在电气化改造前，曾短暂使用内燃机车牵引客车两年。 1989年，九龙坡机务段更名重庆南机务段，简称"成局重南"，内燃机车随后因襄渝线渝达段需求回升而重新启用，见证着动力类型的反复调试。 真正的转折发生在21世纪。随着电力机车成为主流，重庆南机务段开启全面转型。2000年后，内燃机车逐步被取代，2006年引入的韶山7E型电力机车虽因2007年大提速计划调离，却标志着段内技术标准的跃升。 2007年的机构重组更具战略意义——与重庆西、内江机务段合并成立新重庆机务段，原重庆南机务段降格为车间，却以"重庆南运用车间"的形态延续使命。 2014年是空间与功能的双重转折点。兴隆场编组站启用同年，新段投入运作，重庆南运用车间开始专职整备重庆站客车牵引机车，并承担部分小运转列车任务。 2022年重庆站客运停运后，重庆南车间机车数量锐减，工作氛围转冷。但回望来路，从蒸汽到内燃再到电力，从独立段落到功能车间，它在八十载岁月中亲历了重庆铁路动力系统的三次革命，更在机构重组与线路调整的复杂变迁里，始终维系着西南铁路动脉的运转。 如今，走进位于重庆市九龙坡区黄桷坪街道铁路三村的重庆机务段旧址，那些接触网杆下的早期探索、电力机车更迭的决策瞬间、车间降格后的坚守，共同铸就了中国铁路现代化进程中的"重庆注脚"。