印度宰客这条道路走不通了，比亚迪整治阿三这招太狠了！年前印度买了1000辆电动大巴，先交了50%订金拿到车壳子，后来又咬牙交了20%钱才发了电池。结果电池装好车后却还是不能用，一问才知道车被远程锁死了！ 2024年底，印度德里首都辖区公交公司急着搞新能源政绩，盯上了比亚迪的电动大巴。一开始印度人算盘打得精，仗着自己是大订单，非要搞“分期交付”的特殊条款，说先付50%订金拿车壳，剩下的钱等车辆正常运营半年后再结清。他们大概以为比亚迪会像以前那些妥协的企业一样，为了订单忍气吞声，没想到这次踢到了铁板。 比亚迪当场答应了条款，可暗地里早留了后手。2024年12月，第一批车壳运到印度组装厂，印度方面见比亚迪这么“听话”，还暗自得意捡了便宜。等他们催要电池的时候，比亚迪直接拿出补充协议，要求必须再付20%款项才能发电池，否则车壳只能当摆设。印度公交公司气得跳脚，可工期卡得紧，只能咬牙凑钱，2025年1月初把第二笔款打了过去。 电池运到后，印度工人加班加点装好车，满心欢喜准备试驾，一拧钥匙半点反应没有。找来技术员排查，折腾了整整一天才发现，整车的电控系统被远程锁死了，连空调都开不了。联系比亚迪售后，对方只撂下一句话：“剩余30%款项到账，立刻解锁”。这时候印度人才反应过来，自己从头到尾都在人家的节奏里。 其实比亚迪这招可不是临时想出来的，早从2023年开始，他们就在电动商用车上普及远程管理系统，2025年9月发布的e-Bus平台3.0里提到的远程锁车、智能巡检这些功能，早就提前用到了出口车型上。 说白了，就是专门防着印度这种爱耍小聪明的合作方。毕竟这些年印度宰客的套路早就传开了，2023年小米被印度以“偷税”为名罚了48亿元，2024年OPPO也因“数据合规”问题被冻结资产，本质上都是想逼着外企让渡利益。 印度这次本想故技重施，先把车子拿到手，再用“质量问题”“审批卡壳”当借口压价，没想到比亚迪把核心控制权攥得死死的。车壳子看着是个完整的大巴，可电池管理、电机控制、甚至门窗升降的权限全在比亚迪手里，没有解锁指令，就是一堆废铁。 德里公交公司急得团团转，因为这些大巴是用来替换老旧燃油车的，延误一天就要多花几十万燃油费，还得面对民众的投诉。 印度政府想出面施压，可查遍条款愣是挑不出毛病。当初的合同里白纸黑字写着“分期交付对应分期解锁”，只是印度人没细看后面的技术附件。他们想找替代供应商，欧洲的沃尔沃、奔驰报价比比亚迪高30%，而且交货周期要到2026年，根本救不了急。这下印度人彻底没了脾气，只能乖乖商量付款事宜。 这事儿算是给印度好好上了一课，以前他们总觉得外来企业离不开印度市场，仗着人口基数大随便拿捏。可比亚迪用实际行动证明，掌握核心技术的一方才拥有话语权。那些被锁死的大巴就像个提醒：想靠耍手段占便宜？现在得先看看自己有没有那个底气。 这波操作下来，估计其他想跟印度做生意的中国企业也会学聪明，毕竟有比亚迪这个例子在前，谁也不想再当冤大头。印度宰客的老路子，算是被这波远程锁车彻底堵死了。
