当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！中国正在跟日本外交激战，越南官宣这一消息，像是在站队呀。 说白了，国与国之间的那些虚头巴脑的表态全是烟雾弹，真到了选边站的时候，比街坊邻居算计柴米油盐还现实！ 今年 4 月，越南越捷航空刚通过湿租方式拿下两架中国 C909 客机，满心欢喜地投入河内、胡志明市到昆岛的航线运营。 要知道昆岛机场的跑道才 1830 米，两头还临海，主流机型根本降不下来，而 C909 刚好卡在 1700-1900 米的跑道需求区间，座位还比之前的涡桨机多十几席，单座运营成本比庞巴迪、巴航工业的竞品低不少，光这条航线一年就能帮越捷省 120 万美元。 更给力的是，这架国产客机半年内执飞 380 多个班次零故障，在东南亚 45℃的高温环境下都不用减载，准点率比竞争对手高 22%，不管是乘客体验还是运营表现都没掉链子。 可就在中日博弈白热化的时候，剧情突然反转，2025 年 10 月，越捷航空突然宣布停飞 C909，理由说得冠冕堂皇，说是 “运营成本高、监管协调复杂”。 明眼人都知道，这时候刚好赶上日本首相高市早苗频频炒作台海问题，把台海冲突列为 “日本存亡危机事态”，中日外交磋商闹得不可开交，中方直接启动政治、经济、军事三线反制，而越南想借着停飞讨好美欧，换点所谓的 “政治支持”。 毕竟 C909 是中国商飞自主研制的机型，打破了欧美在民航领域的垄断，停飞它仿佛就能向西方表忠心。 但现实很快给了越南一记耳光，停飞后越捷航空才发现，根本找不到能替代 C909 的机型，要么跑道不兼容，要么运营成本飙升，昆岛航线的票价涨得离谱，游客投诉不断。 更关键的是，美国承诺的援助迟迟没兑现，而 C909 紧接着拿下了文莱颁发的国际适航认证，越南民航局也不得不认可中国的航空标准，这下欧美想靠认证壁垒卡脖子的算盘落了空。 与此同时，中日博弈中中方的硬实力让越南看清了局势：日本对华出口依赖度高达 21.3%，关键材料领域更是八成依赖中国，中方的反制让日本制造业岌岌可危，跟着日本站边根本捞不到好处。 于是短短一个月后，越捷航空就火速官宣 C909 重返航线，还是接着飞昆岛这条 “刚需航线”，这波过山车式操作，哪里是什么政治站队，分明是利益权衡后的必然选择。 要知道 C909 早已不是初出茅庐的新机，累计交付 166 架，运营 700 余条航线，运送旅客超 2400 万人次，在印尼、老挝等东南亚国家都跑通了运营模式，甚至能使用可持续航空燃料，连衍生机型都覆盖了货机、医疗机等多个领域。 中国能造出这样的大飞机，靠的是二十年磨一剑的技术积累，靠的是 1 万多项标准的规范体系，这种硬实力可不是靠嘴皮子就能否定的。 国与国之间的交往，说到底和人与人相处没两样，越南当初选择 C909，不是因为情怀，而是因为它能解决实际问题，停飞是想赌一把政治筹码，复飞则是认清了利益本质。 这世上没有永远的盟友，只有永远的利益，中国之所以能让 C909 逆风翻盘，核心还是因为自身足够强大，技术过硬、产品靠谱、市场广阔，这才是最硬的话语权。 越南的选择也印证了 “选择大于努力”，与其花大价钱扩建机场、讨好不靠谱的盟友，不如选一款性价比高、适配性强的机型，这才是最实在的发展之道。 本文仅为个人看法，不代表任何官方立场。你觉得越南这波停飞又复飞的操作，是纯粹的商业考量，还是暗藏着更深的地缘博弈？欢迎在评论区留下你的观点。
