日媒：中国航空公司12月要取消超900架次赴日航班 说起中日直飞，那可是走过了半个多世纪的弯路。1974年之前，两国人往来只能绕道香港，从东京飞香港再转车过罗湖，折腾下来要一周时间，深圳那时还只是个小渔村。直到1974年9月29日，中国民航的波音707客机从北京首飞东京，日本航司的DC-8客机也同步飞来北京，这才结束了辗转奔波的日子，3个小时就能跨越大海。初期每周就两趟往返，一张经济舱机票要6万多日元，日本普通员工半个月工资能拿下，中国工人却要攒5年多，即便如此，这寥寥航班还是成了两国交流的命脉。 谁能想到，50年后的今天，会出现超900架次航班取消的情况。这可不是小幅度调整，天津飞关西的航线取消率飙到65%，南京飞关西也快六成，就连上海、广州这些黄金航线，取消率也超三成。11月中旬开始，50多万张机票被退订，旅行社的赴日团全停了，二三线城市的支线航线几乎全停，只剩北京、上海等核心城市还留着少量航班。国航、东航这些大航司动作最快，不仅取消航班，还推出免费退改政策，把飞日本的飞机调到了东南亚航线。 这波取消潮根本不是偶然。11月初日本首相高市早苗在国会说要介入台海问题，这话直接触碰了中方红线。外交部很快发布安全提醒，建议大家近期别去日本，民众的出行意愿一下就凉了。本来三季度赴日游客就少了23%，很多航班客座率不足六成，连运营成本都覆盖不了。再加上国际油价涨、日本机场收费高，运营成本比去年涨了15%，航司自然不会做赔本买卖，只能砍掉亏损航线。 要知道，中日航线从来都是两国关系的“晴雨表”。2019年最火的时候，光中国游客就超900万人赴日，国航每周飞日本的航班就有540班次。疫情时也曾大规模取消，但那是因为公共卫生安全，和这次完全不同。现在的情况是，日方的错误言论伤了民众感情，安全提醒让大家不敢去，市场需求没了，航司只能用取消航班来回应。日本的旅游业已经感受到了阵痛，免税店销售额跌了一半，中文导游需求少了七成，不少靠中国游客生存的店铺都要歇业。 从1974年首航时的欣喜，到2019年的繁荣，再到如今的航班锐减，中日航空50年的起起落落，早就说明友好才能共赢。航班取消不是目的，而是对错误言行的必然回应，毕竟没有相互尊重，怎么可能有顺畅的人员往来？ 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
