“安全相关的预算，无需审批。”李想竟然在内部给研发开了这个通道。最近参加了理想的

“安全相关的预算，无需审批。”李想竟然在内部给研发开了这个通道。最近参加了理想的材料工程workshop，还是看到了不少研发上的硬功夫。印象比较深刻的是电池包底板上的用料。电车最怕的就是磕底，因为一旦磕得严重，就会成为电池受到挤压甚至短路的元凶。所以对电池底护板就提出了更高要求，既要扛住高速飞石和极端磕碰，又不能过重，否则整车能耗随之增加。常规的几条路径都不完美：用热成形钢或加厚铝材能保证安全，但重量暴涨；用普通铝板轻是轻了，关键时刻却顶不住。两难之下，需要一种更强、但同样轻的全新材料。工程师说，行业里包括特斯拉和理想此前普遍使用的 LeS6 Max已经高标准铝板了，但距离理想汽车的目标仍有差距。 理想就直接找到头部的铝材供应商诺贝丽斯联合开发出了更高强度的 6000 系铝合金 ——LeS6 Ultra 。 落到实车层面，在电池底护板上，相同结构与等效冲击下， LeS6 Ultra 的变形量比行业主流高强铝减少了 30% ，抗穿刺能力明显提升。据说，应用这套新的铝合金，让理想汽车承担的成本增加了 70%。材料学科的确是汽车工程过往相对不那么亮眼的领域，但现在在价格战和竞争毛细化之下，都开始重视起来了，理想的材料工程实验室目前有100多人，对整车竞争力的赋能也开始逐渐凸显出来。