美军特种兵强行登陆从中国驶出货轮，美媒披露具体细节和原因。 观察者网消息，美国官员披露消息称，美军特种兵和普通部队上个月强行登陆中国货轮，并且扣押了部分物资，然后才放行中国货轮。《华尔街日报》12月13日证实了这个消息，称美国官员披露的这个消息，并且是依据相关情报采取的扣押行动。美国媒体也承认，这次扣押行动属于非常罕见的，也是美国军方首次扣押中国相关货轮。 船员们至今回忆起来都心有余悸。掌舵这艘货轮的是从业25年的老王，跑中伊航线已经8年，此前从未遇到过这样的阵仗那是11月中旬的印度洋，距离斯里兰卡海岸数百英里的公海，海面风平浪静，货轮正按既定航线稳步前行。 突然，雷达上出现两艘美军舰艇快速逼近，随后一架直升机呼啸着悬停在甲板上空，绳索放下的特种兵荷枪实弹，不到十分钟就控制了驾驶舱和货舱入口。 “他们根本没出示任何合法文书，只说‘依据情报执行扣押’，不让我们靠近特定集装箱”老王在事后和同行交流时语气仍带着愤慨，美军登船后切断了部分通讯，分拣货物时动作粗暴，最终带走了三个集装箱的物资，声称是“军民两用物项”，当场就进行了销毁。 这次拦截让货轮延误了两天多，仅滞港费和违约金就损失数十万元，船员们全程被限制活动，连基本的沟通诉求都被无视。 美方嘴上说得冠冕堂皇，实则连自圆其说的证据都拿不出来。他们一会儿声称物资“与军事相关”，一会儿又含糊其辞说是“军民两用物项”，却始终不肯公开具体货物品名、型号和数量，更没有第三方机构的佐证。要知道，中国2024年12月1日刚生效的《两用物项出口管制条例》，早已建立起覆盖核、生、化、导等领域的全流程监管体系，任何此类物资出口都必须经过国务院商务主管部门严格审核，提交最终用户证明和技术说明，违规出口的可能性几乎为零。 美方无视中方在防扩散领域的努力，仅凭单方面情报就动用军事力量拦截他国商船，这种操作和“欲加之罪何患无辞”没有区别。 更讽刺的是，美国自己就是全球最大的军民两用物项出口国，常年向盟友输送各类武器相关技术，却对中伊之间的正常贸易指手画脚，双重标准暴露无遗。 这事绝不是偶然，而是美军近期一系列激进海上动作的缩影今年6月五角大楼重创伊朗核设施和导弹设施后，就把海上拦截当作切断伊朗物资供应的重要手段。 1月在索马里海岸截获所谓“伊朗导弹部件”，9月在委内瑞拉专属经济区非法扣押渔船长达8小时，几周前又扣押了委内瑞拉运往伊朗的油轮，现在把矛头直接对准中国货轮，其战略意图再明显不过——既想阻止伊朗重建军事能力，又想通过极限施压干扰中伊正常合作，遏制中国在中东地区的影响力。 更值得警惕的是，美方选择在12月13日这个节点披露消息，恰逢中伊沙三方联合委员会会议刚结束，这种刻意的时间安排，显然是想传递威慑信号，破坏地区合作氛围。 美军的行径，从国际法层面根本站不住脚。根据《联合国海洋法公约》，公海拦截外国民船必须满足三个前提：有确凿证据、获船旗国授权、或经联合国安理会许可。 这次行动美方三项全不满足，既未获得中方同意，也没有任何拿得出手的证据，更没有安理会授权，本质就是公海上的霸权行径。 他们销毁货物而非公开核查的操作，更暴露了心虚——若真有违规物资，完全可以交由国际机构审议，而非用这种“毁尸灭迹”的方式掩盖非法行为。 这种“国内法大于国际法”的逻辑，正在严重破坏国际航运秩序，让公海从全球贸易的和平走廊，变成大国博弈的危险试验场。 对全球航运业来说，这种不确定性带来的冲击已经显现不少船公司开始重新评估中东、印度洋航线的安全等级，相关航线的保险费用和战争风险保费持续上涨。 中国与伊朗、委内瑞拉等国的贸易合作本就基于互利共赢，美方的拦截行动不仅干扰了正常贸易流程，还让不少企业对涉及受制裁国家的合作变得谨慎。 但中方并非无计可施，2021年实施的《反外国制裁法》早已赋予反制利器，此前中方就曾对参与非法制裁的美国机构和个人采取限制入境、冻结资产等措施，这次也完全可以依法依规让美方付出相应代价。 国际秩序的根基是规则而非霸权，公海航行自由不是某个国家的“后花园特权”美方一再滥用军事力量，以“制裁”之名行干涉之实，最终只会损害自身国际信誉，加剧世界的动荡与分裂。 各国在国际法框架内的正常贸易合作，理应得到尊重和保护，任何单边主义、霸权主义的行径，都终将遭到国际社会的反对和抵制。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
