四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了。新加坡那边据说只能干瞪眼，要知道新加坡港靠着中转贸易赚得盆满钵满。搁以前这事你想都不敢想。但现在洋浦直接给你上了个“全家桶”：加油、卸货、办退税、顺手把原料拉进厂里加工……一站式搞定。 最近航运圈出了件大新闻，说出来都让人觉得不可思议。九月底的时候，四十艘来自东南亚的巨轮，放着好好的新加坡港不走，愣是头都不回地调转船头，直奔海南洋浦港而去。听说新加坡那边得知消息后，不少人只能干瞪眼，毕竟这事儿搁以前，想都不敢想。 要知道，新加坡港靠着马六甲海峡的黄金位置，搞中转贸易都赚了半个多世纪的盆满钵满。以前不管是运原油还是集装箱，全球三成的集装箱船、中国八成的进口原油，都得在新加坡港“打卡”交费。船一到港，卸货、分拣、报关再装船，一套流程走下来，中间商啥也不用多干，钱就哗哗往兜里流，妥妥的“躺赚”模式。那时候没人敢想，还有哪个港口能抢它的生意。 可现在不一样了，洋浦港直接横空出世，用一套“全家桶”式的服务，把船东们的心都给勾走了。以前船到新加坡，港口就只负责装卸，跟个收过路费的收费站没啥区别，后续的加油、退税、加工这些事儿，都得自己跑断腿对接，不仅费时间，成本还高。就说运棕榈油吧，每过一吨，转手成本就得抬高120美元，船东们虽有怨言，但也没别的办法。 但到了洋浦港，这些麻烦事儿全不用愁，一站式全给搞定。船还没靠岸，电子报关手续十分钟内就能办完；刚一抛锚，中石化的加注船就立马靠过来，几百吨保税油“即加即走”，价格还比新加坡那边划算不少。有艘马绍尔群岛籍的油轮，甚至创下了3小时45分钟办完所有通关手续的纪录，这效率让新加坡港都望尘莫及。 更让船东们心动的是，洋浦港不光能搞定装卸和加油，还能直接把原料拉进厂里加工。就拿印尼金光集团来说，货轮上的棕榈油原料，根本不用卸到岸上，通过管道直接就能从船舱吸进港区的精炼厂。而且这里还有个大福利，加工增值政策，只要货物在这里加工后增值超过30%，再卖到中国内地，连关税都能免了。 这么一算，船东们可就赚大了。单说棕榈油，一来一回不仅省了不少运费，每吨还能多赚280美元的纯利润。以前港口只是个“落脚点”，现在洋浦港直接变成了“加工厂”，从单纯的搬运工变成了船东的合伙人，这才是大家愿意调转船头的根本原因。 其实这四十艘巨轮也不是一时冲动，最早有艘叫“苏门答腊号”的货轮，就已经尝过甜头了。这艘满载棕榈油的巨轮从印尼巴淡岛出发，没按惯例去新加坡，而是直接开往洋浦。 这一改道，航程直接缩短了近两千公里，不仅少烧了几十万元的油，到港时间也压缩到了六天，比经停新加坡足足快了一周。时间就是金钱，这一下就省了不少成本，消息传开后，其他船东们都坐不住了，纷纷跟着改道。 当然，船东们愿意来，不光是因为服务好、成本低，还因为这里的“安保”够硬。以前大家愿意去新加坡，图的是它设施完善、服务成熟。现在的洋浦港也早已不是当年的样子，从2015年就开始闷头清礁拓航，现在就算是全球最大的货轮也能随意进出。 上百海里的监控范围织成了安全网，而且还能直接用人民币结算大宗贸易，帮商家规避了美元汇率波动的风险。这种有国家信用背书的安全感，是纯商业港口给不了的。 眼看生意被抢，新加坡也没坐以待毙，一边加速扩建大士港，一边还主动找洋浦港签署备忘录寻求合作。这种姿态就说明，旧的垄断格局已经被打破了。如今“中国洋浦港”名下的注册国际船舶已经有61艘，总运力快逼近600万吨了。 说到底，这不是谁吃掉谁的零和博弈，而是形成了一种双枢纽的新生态。新加坡港依然能靠高端金融和规则制定的话语权，做它的全球中转站；而洋浦港则靠着背靠中国14亿人市场的优势，成了连接东南亚最直接的产业基地。 那四十条调转船头的巨轮，不仅为自己省下了真金白银，更在茫茫大海上，画出了一条不再受制于人的新航线，也让大家看到，咱们中国的港口，现在是真的越来越牛了。 （信息来源：凤凰网财经——风暴眼丨印尼货轮弃马六甲直奔中国，新加坡的“过路费”收不动了？）
