美国前驻华大使伯恩斯回到美国，跟自己人说的第一句话就让全场惊掉下巴：“中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹。” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 美国前驻华大使尼古拉斯·伯恩斯回到华盛顿后不久，在一次政策研讨会的内部交流中，坦率地分享了自己在中国的一段深刻体验。他面对满屋的政商界人士，开口第一句话就让现场安静了下来：“我必须告诉各位，中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹。” 伯恩斯并没有停留在表面的赞美。他接着回忆了去年的一次亲身经历：从北京南站出发前往上海，乘坐的是最新款的“复兴号”列车。 这段长达1318公里的路程，仅用了4小时28分钟就跑完全程。他特别提到一个细节——在时速接近350公里的情况下，他把一枚硬币立在窗台上，直到下车时硬币依然稳稳地立在那里。这个小实验背后体现的，是列车运行中难以想象的平稳性。 在详细说明中国高铁的规模时，伯恩斯列举了一组数字：中国高铁运营总里程已经超过4.5万公里，占到全球高铁总里程的70%以上。 更令人印象深刻的是它的准点率——超过99.9%，这意味着几乎每1000趟列车中，只有不到1趟会出现轻微延误。他随即对比了美国的现状：连接华盛顿和波士顿的“阿西乐特快”经常因为轨道老化、设备故障等原因晚点，全程平均时速不到中国高铁的一半。 伯恩斯进一步解释，中国高铁的技术并非来自引进或模仿，而是完全自主研发的成果。这些列车能够抵御最高12级的强台风，也能在零下30度的严寒地区正常运行，适应了中国从热带到寒温带的各种复杂气候。 相比之下，他提到了美国加州的旧金山至洛杉矶高铁项目：自2008年启动以来，工程进度缓慢，预算不断超支，至今仍未建成任何可运营路段。这种对比背后，反映的不仅是技术能力的差距，更是基础设施建设效率和决心的不同。 这位前大使还特别提到了雅万高铁——连接印度尼西亚雅加达和万隆的这条线路，是中国高铁首次全系统、全要素在海外落地的项目。从技术标准、施工规范到运营管理，全部采用中国方案。 伯恩斯认为，这标志着中国高铁已经从“产品出口”升级为“体系输出”，成为国际交通领域的新标杆。 在总结中国高铁的成功时，伯恩斯将其归结为两个关键因素：清晰的国家战略和强大的执行力。他提到，中国在2004年就制定了中长期高铁发展规划，并且通过持续的大规模投入，建成了覆盖全国主要城市的高铁网络。 这种网络效应不仅改变了人们的出行方式，也深刻影响了区域经济格局——许多二三线城市因为接入高铁网，获得了新的发展机遇。 伯恩斯的这番分享，在华盛顿的政策圈内引发了广泛讨论。不少与会者意识到，基础设施的差距不仅体现在铁轨和列车上，更体现在一个国家规划未来、落实重大工程的能力上。 中国通过高铁建设展现出的统筹协调能力，从土地征用到技术研发，从资金保障到人才培养，形成了一套高效运转的系统。 当然，伯恩斯也客观地指出，每个国家都有不同的国情和发展阶段。美国在航空、公路网络方面依然拥有优势，而中国的人口规模、地理特点以及发展阶段，决定了高铁这种大运量、高效率的交通工具特别适合其需求。 但他强调，重要的是从这种比较中看到各自的长处和短板，思考如何在本国条件下推动基础设施的现代化。 这次闭门会议的内容后来不胫而走，在多家智库和媒体的分析报告中频频被引用。伯恩斯作为一个资深外交官，以其亲眼所见、亲身所感，提供了一个观察中国发展的具体窗口。 他的讲述没有夸大其词，而是用具体数据、亲身经历和客观比较，勾勒出一个国家在特定领域取得突出成就的现实图景。 事实上，中国高铁的发展历程也并非一帆风顺。从早期技术引进到消化吸收，再到全面自主创新，其间也经历过争议和调整。 但最终形成的，是一套完整的设计、制造、建设和运营体系。这套体系不仅服务国内，也开始走向世界，成为国际合作的新领域。
