洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。 金边到西哈努克港的高速公路，中国企业建好后车程直接从5小时缩到2小时。沿线工厂像雨后春笋般冒出来，当地就业机会一下就多了不少。 桑河水电站照亮了半个国家，德崇机场让更多游客走进柬埔寨。这些看得见摸得着的变化，每一项都离不开中国的支持。 说大型基建不重要，隔壁老挝的发展轨迹或许能给出答案。中老铁路开通四年，2025年货运量同比又增长了26%。跨境货运辐射19个国家，直接带动沿线经济起飞。 泰国更是盯着中泰高铁二期不放，2025年已批准动工计划。在东南亚，基建早就成了各国争抢的发展钥匙。 洪马奈想通过对接美日分散风险，这个初衷可以理解。但现实情况是，美日的支持大多还停留在口头层面。 就说德崇运河项目，中国撤回投资后留下5亿美元缺口。美国军舰来了转一圈，日本只说了句“支持”，缺口至今没补上。 更关键的是柬埔寨的财政状况，2025年预计财政收入才7.77亿美元。却要推进10年大额基建计划，资金压力可想而知。 西方给的关税优惠看着诱人，附带的原产地规则却暗藏门槛。柬埔寨80%的服装面料依赖中国，想转型“柬埔寨制造”没那么容易。要么换供应链导致成本暴涨，要么可能面临美国的后续制裁。 说句实在话，中柬合作从来不是单方面的施舍。西哈努克港经济特区如今已有202家企业入驻，创造3.2万个本地岗位。 2024年这里的进出口总额，占了柬埔寨全国外贸的7.45%。农业领域的合作更是实打实，中国专家手把手教稻虾共养。不少农户一季就能增收3000美元，日子越过越红火。 洪马奈上台后四处出访，签了200多个合作项目。可真正落地开工的没几个，反观中国一直稳步加码。 2025年一季度，中国对柬进出口就达333.3亿元，连续6个季度增长。其中出口纺织品101.4亿元，直接支撑起柬埔寨的支柱产业。 很多人可能没意识到，基建的价值需要长期眼光来看。柬埔寨现有铁路设施陈旧，运货主要靠卡车，成本比水运高十几倍。 中国帮着升级铁路网、采购平板车，都是在给产业升级打基础。要是只盯着改造现有铁路，没有后续投入，根本没法对接东盟铁路网。 看看中国的平陆运河，挖通后西南货物出海缩短560公里。这种级别的基建带来的物流革命，才是区域发展的核心动力。 洪马奈说“近处经商远胜远处”，这话其实很有道理。中国有14亿人的大市场，柬埔寨的芒果、大米刚打开销路。 中国游客曾占柬埔寨旅游收入三成，这都是近在眼前的红利。非要转向美日那点有限配额，多少有点舍近求远的意思。 越南的教训其实就在眼前，当年跟美国签协议严查原产地。最后被加征关税的还是自己的厂子，损失根本无法挽回。柬埔寨要是跟着学，最受伤的会是几十万靠中资吃饭的本地工人。 其实不管是“平衡术”还是“新路径”，核心都得务实。东南亚各国都在抢中国的产业链溢出，这个机会格外珍贵。 运河挖不通、高铁建不起、道路修不好，怎么吸引产业落地？没有产业支撑，2030年中高收入目标又该怎么实现？ 毕竟空头支票填不满发展缺口，实打实的合作才最靠谱。
