一声巨响划破伊万诺沃州的天空，12月9日，俄罗斯一架安-22“安泰”军用运输机在维修后试飞时坠毁，7名机组人员全部遇难，残骸最终沉入附近水库 。这起悲剧不仅让人痛心，更像一把尖刀，戳破了俄军运输机队老化的“遮羞布”，俄网友评论区瞬间刷屏：“别再靠老古董硬撑了，赶紧找中国买运20！” 作为苏联时期的“空中巨兽”，安-22是上世纪60年代的产物，最后一架1976年下线，距今已近50年机龄。这款曾风光无限的宽体涡桨运输机，如今早已超期服役，机身老化、零件匮乏成为致命隐患。其实俄军早计划2022年退役所有安-22，但俄乌冲突导致战略运输需求激增，而安-124因关键零件断供难以维修，只能把老飞机翻修复用，最终酿成惨剧。 这并非个例，而是俄军运输机队的集体困境。目前俄军主力运输机多是苏联遗产：安-124数量稀少且生产线早已关停，安-26、安-72等机型超期服役多年；唯一仍在生产的伊尔-76MD-90A，最大载重仅60吨，航电和飞控设计落后，与现代战略投送需求脱节。俄军曾规划自研替代机型PAK VTA，但核心的PD-35大推力发动机仍停留在图纸阶段，十年内量产无望，老旧机队只能“带病上岗”。 就在俄军陷入两难时，中国运-20“胖妞”早已崛起为全球大型运输机领域的标杆。作为中国自主研发的首款大型军用运输机，运-20从立项到列装仅用9年，如今已发展出多个型号，形成规模化列装态势 。核心性能上，运-20B最大起飞重量220吨，载重超66吨，航程达7800公里，不仅碾压伊尔-76最新改型，更搭载国产涡扇-20发动机，推力更强、油耗更低，航程比早期型号提升30%。 更关键的是运-20的实战可靠性经住了考验：从缅甸地震救援到巴黎航展亮相，从接运志愿军烈士遗骸到阅兵式展示，其宽体货舱能轻松容纳主战坦克，数字化座舱仅需两人操作，还能在简易跑道起降，适应性拉满 。对于俄军而言，运-20不仅性能领先，更具备稳定产能和完整供应链，且设计参考过伊尔-76，俄军人员无需长时间培训就能上手，堪称“即插即用”的最优解。 如今全球大型运输机市场格局清晰：美国C-17早已停产，欧洲A400M载重不足，俄罗斯伊尔-76性能不及，运-20成为唯一能稳定供货的高性能机型。这也是俄网友集体呼吁买运-20的核心原因，有军迷直言：“没有新机型计划，和中国谈判买运-20是唯一办法”。 从昔日中国引进俄制运输机，到如今俄网友盼着引进中国运-20，这背后是中俄航空工业实力的悄然反转。当然，国与国之间的装备贸易涉及多重因素，俄军是否会出手尚未可知，但运-20的硬实力已获得世界认可。 俄军运输机队的困境还在持续，运-20能否成为破局关键？你觉得中俄未来有机会开展运输机合作吗？欢迎在评论区留下你的观点，一起聊聊这款中国“胖妞”的实力！俄军能靠自己造出新运输机吗 中国新一代中型运输机为何此时试飞 俄军运输机队老化严重你怎么看 俄军运输机队老化严重问题如何解决 哪些国家研发过运输机 运输机降落不要机场吗?
