没想到对我们的影响这么大！美国这一出手还是很狠！12月24日，根据外媒报道，外媒称，中国商飞预计难以实现旗舰单通道客机C919的修订交付目标。受贸易战相关不利因素影响，中国商飞生产进度受阻，而其全球布局也面临挑战。 贸易战对C919交付造成直接冲击。2025年12月24日，外媒指出中国商用飞机公司难以完成C919调整后的交付数量。供应链中断是主要原因，特别是发动机部件供应不稳。美国政府5月下旬停止发放某些航空技术出口许可证，包括CFM国际公司的LEAP-1C引擎，这种由通用电气和赛峰集团合作的部件难以运抵。 公司年初将年度交付目标从75架降至25架，以应对风险。但实际进展慢，到9月底仅交付5架飞机。 12月22日，总交付数仅13架，远低于预期。贸易争端升级，出口审批延长，供应商拖延发货，导致零部件延误。全球市场扩展遇阻，潜在买家犹豫签约，因中美关系紧张。公司转向其他供应商，如欧洲企业，但合同谈判和兼容性验证耗时，导致进度放缓。 金融报告显示，国内航空公司预期32架，但实际远未达到。地缘政治因素加剧供应链约束，影响生产容量。C919依赖进口引擎，禁令直接打击交付计划。美国7月允许重启部分发货，但整体影响已成事实。 专家分析，贸易紧张直接拖累时间表，预计2025年交付18架，2026年25架。 这种局面暴露了对外依赖的风险，推动本土替代需求。 面对挑战，中国商用飞机公司加速长江1000A发动机研制。这种大涵道比涡扇引擎提升耐久性和燃料效率，目前进入认证测试阶段。2025年3月，航空发动机集团报告测试推进，收集数据优化参数。 吴光辉继续主导团队，推动技术升级，确保C919融入本土部件。研发处理材料采购到组装步骤，融入先进复合材料。 2025年4月，供应商确认即将空中测试，验证性能。项目推进积累数据，支持优化，计划挂载C919进行验证。整体努力减少外部依赖，实现国产化。中国航空工业正逐步迈向自主，贸易战虽带来压力，但也激发创新动力。未来展望中，C919交付将逐步恢复，全球布局扩展需时间。
