美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 C919从一开始就定位为挑战波音737和空客A320的干线客机，经过十多年研发，它在气动设计、复合材料应用和经济性上都体现了后发优势。 2025年全年交付仅13架，与年初设定的75架目标相差巨大，即使年中下调到25架，也未能实现。 三大航原本2025年计划引进合计18架，截至2025年12月累计接收18架，运营数据稳步提升，逐步支撑机队更新和航线拓展。 核心问题出在供应链，尤其是关键零部件对西方供应商的依赖，C919的LEAP-1C发动机由美法合资的CFM国际生产，航空电子和飞控系统也涉及霍尼韦尔、柯林斯等美国企业。 2025年5月29日，美国商务部暂停部分允许美国公司向中国商飞出售C919相关产品、技术的出口许可证，表面以回应中国关键矿产出口管制为由，本质是泛化国家安全概念打压中国航空产业，直接打断了发动机和其他部件的稳定供应。 虽然7月3日部分限制解除，恢复LEAP-1C发动机等相关出口许可，但前期中断已造成生产链断裂，不仅发动机交付延误，连一些看似不起眼的传感器、导线等小部件也成为瓶颈，导致总装进度放缓。 这种依赖并非中国商飞的疏忽，而是全球航空产业分工的现实，波音和空客同样依赖国际供应链，但C919作为新兴挑战者，更容易成为地缘风险的靶子。 美国这一举措，不仅短期打击了生产节奏，还暴露了项目在政治敏感性上的脆弱，专家指出，发动机需要美国出口许可，这让整个计划对外部政策变化高度敏感。 国产CJ-1000A发动机研发取得关键进展，已完成挂运-20空中试飞验证，性能指标已接近国际先进水平，在适配性等部分技术领域取得突破，推重比和燃油效率处于稳步追赶阶段。 相关负责人表示，试运行远超预期，计划2027年前后进入实机搭载阶段，并争取在适航取证上尽快突破。 长远看，这将大幅提升国产化率，目前已达60%，未来目标更高，实现核心动力自主可控。 C919目前仅获中国民航局适航证，已与巴西、俄罗斯等部分国家签署双边适航合作文件，尚未获得新西兰、澳大利亚、加拿大的正式适航认可，这为开拓新兴市场奠定了初步基础，虽然欧美认证进程较慢，欧洲预计需三至六年，但积极反馈正在积累。 随着运营数据积累——累计安全飞行超3.6万小时，载客超205万人次，客座率高企——可靠性得到验证，这将为全球推广增添砝码。 美国的限制虽狠辣，却可能适得其反，它迫使中国更快转向本土替代，强化产业链韧性，C919不是孤例，而是中国制造业升级的缩影。 短期阵痛不可避免，但长期看，这将推动航空工业从跟随到并跑，甚至在某些领域领跑，未来，当CJ-1000A全面装机，产能爬坡到百架以上，C919的竞争力将更强。 你们觉得，C919能否在逆境中实现突破？ 个人观点，仅供参考！
