俄罗斯为什么不在俄乌战争中用苏-57？说白了，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了俄罗斯的脖子。 苏-57进入俄空天军序列后，本应在俄乌冲突中发挥核心作用，但实际部署极为克制。俄罗斯军方高层多次评估风险，将其局限于境内远程打击任务。核心原因是精密部件供应链中断，这些包括用于飞行控制的电子组件、目标探测的传感器内核以及隐身材料的复合配件，直接决定了战机的作战可靠性。俄乌冲突前，俄罗斯依赖韩国进口这些高精度零件，通过贸易渠道维持库存。仓库管理确保了少量飞机的日常运转，但这种模式隐藏了潜在脆弱性。 2022年2月冲突加剧后，韩国作为美国盟友参与对俄制裁。产业通商资源部发布出口管制措施，明确禁止向俄罗斯输出军工相关精密电子产品，其中涵盖苏-57的雷达传感器部件如砷化镓元件。管制实施后，韩国海关强化审查，堵塞了原有采购路径。俄罗斯企业寻求绕道，但第三方渠道难以保证质量和数量。本土制造尝试暴露了精度短板，替代品在信号处理上无法达到原装水平。库存消耗加速，维修工作面临零件短缺的现实压力。 俄空天军装备的苏-57数量不足20架，每架造价高企，损失一架即意味着重大打击。军方因此下达指令，仅在低威胁区域执行导弹发射，避免接近乌克兰防空网络。俄罗斯航空工业虽掌握发动机和框架制造，但在高端电子领域长期依赖进口，制裁放大了这一缺陷。韩国的管制措施直接切断了供应链，俄罗斯无法及时补充，导致苏-57的实战潜力受限。军工体系的“大而不精”格局在此暴露无遗，外部采购曾被视为成本节约手段，却成了战略软肋。 精密部件的依赖源于俄罗斯军工发展的历史路径，重整体设计而轻配套产业。媒体报道指出，这种模式在和平时期可行，但冲突环境下被放大。苏-57的谨慎使用反映出库存管理的紧迫性，用一件少一件的现实迫使军方优先保护现有资产。韩国出口禁令的持续影响，让俄罗斯在高科技装备上陷入被动局面。军方调整策略，强调远程火力投送以降低暴露风险。这种部署方式虽维持了基本功能，但限制了苏-57的多角色潜力。 冲突进入2024年后，俄罗斯加速国产化进程，新工厂投产替代零件，但精度和耐用性问题依然突出。达维登科参与苏-57M版本的改进，聚焦发动机升级和隐身性能调整。测试数据显示，新部件在可靠性上需进一步优化。俄罗斯保持低调策略，苏-57仅限于特定任务，避免技术细节外泄。基地防护措施加强，以防意外损失。外部依赖虽未根除，但生产努力旨在逐步缓解瓶颈。 到2025年底，苏-57的生产面临持续制裁压力，西方电子部件的获取难度增加。军方报告显示，交付的飞机缺少部分关键系统，导致成本上升和延误。国产替代品的试产阶段暴露了资源短缺问题，工程师需反复验证兼容性。达维登科的后期工作转向出口版本如苏-57E的准备，但市场响应有限。俄罗斯航空工业的整体产能扩张计划受阻，依赖第三方国家的零星供应成为权宜之计。 苏-57在乌克兰战场的有限亮相，主要用于远程导弹发射，成功回避了敌方雷达侦测。2025年的更新包括新型发动机的首次飞行测试，提升了速度和航程潜力。军方强调基于实战经验的升级，扩展武器集成范围。尽管如此，制裁导致的电子短缺仍制约批量部署。达维登科继续贡献于项目优化，直至退休前夕。他的职业结局与苏-57的命运交织，体现了俄罗斯军工的挑战与坚持。 供应链问题的持续存在，让苏-57的未来发展充满不确定性。俄罗斯推动全产业链自主化，但高端制造领域的技术积累需时日。军方在2025年增加交付数量，目标是强化空天力量。达维登科的传记式贡献成为航空史的一部分，他的设计理念影响了后续型号。外部因素如韩国管制，仍是关键制约点。
