越南为了组局围猎中资、中铁建、中车，真是煞费苦心 2010年，亚洲18国代表在韩国釜山签署《亚洲铁路网政府间协定》，提出建设总长度为8.1万公里的泛亚铁路动脉计划。 这是越南最常用的手段，是先抛出看似诱人的合作诱饵。泛亚铁路东南亚段规划初期，越南主动释放东线合作信号。中方抱着互利共赢的心态积极对接，毕竟铁路建设能直接带动越南南北经济联通，也能让中铁建的基建技术和中车的轨道装备发挥优势。但越南从一开始就没打算真心合作，它只是想把中国当成议价的筹码。 越南转头就向日本抛出橄榄枝，故意放出消息抬高合作预期。这种倚日制华的操作，目的很明确，就是想逼迫中方压低报价、让出更多利益。中方看清其套路后，果断将重点转向中线项目。后续的发展证明了中方决策的正确性，中老昆万铁路顺利通车，中泰铁路稳步推进，而越南东线项目则陷入停滞。 高铁项目上，越南的围猎手段更加直白。2023年，看到雅万高铁即将通车的成功案例，越南重启高铁项目并主动派代表团访华。中车集团给出的方案诚意满满，预算比日本方案少50亿美元，建设周期还缩短一半。但越南根本没打算接受这个方案，它只是想拿中方方案当跳板。 越南紧接着引入德国西门子、韩国现代，搞出一个所谓的“德韩组合”，企图上演二桃杀三士的戏码。它向中车提出极其苛刻的要求，不仅要无条件转让无砟轨道等核心技术，还要帮助越南建立完整的高铁产业链，甚至要求中方全额垫资建设。这些要求完全超出正常商业合作范畴，本质就是想空手套白狼。 中车自然无法接受这种不合理要求，选择退出谈判。西门子和现代也只愿意提供技术支持，不愿承担垫资压力。 越南的如意算盘落了空，却没打算收手。2025年5月，越南总理公开呼吁世界银行为高铁项目提供资金支持。它的想法很简单，只要拿到外部资金，就能再次故技重施，要求参与企业必须与越南本土企业合资才能竞标，逐步实现技术控制。 世界银行一眼看穿了其中的风险，以“看不到偿还能力”为由直接拒绝。越南仍不罢休，又试图通过引入本土企业制造鲶鱼效应，吸引中资入局。 但中资早已看清这个项目的陷阱，只专注于务实的中越铁路合作，对这个烫手山芋根本不感兴趣。最终，连越南首富都宁愿亏损20亿也要跑路，足见这个局的荒唐。 对于已经进入越南市场的中铁建相关企业，越南则采用直接打压的手段。中铁六局承建的河内吉灵至河东段城轨项目，就遭遇了全方位的刁难。 这个项目原本得到中国政府优惠贷款支持，却因越方拆迁问题多次拖延。即便如此，越南仍将项目中出现的两次事故全部归咎于中方。 越南交通运输部长丁罗升曾在晚间黄金时段的电视新闻里，当众怒斥中铁六局代表。他不仅要求中铁六局承担全部责任，还要更换项目总经理和顾问为越方人员，甚至威胁取消中方总承包商资格。 这种公开羞辱式的施压，完全超出了正常的项目纠纷处理范畴。越南媒体还刻意放大事件，将公众注意力引向对中资企业的不满，进一步恶化中企在当地的经营环境。 越南之所以煞费苦心围猎中资、中铁建、中车，核心原因有两个。其一，是想抢夺高端制造和基建领域的主导权。高铁、城轨这类项目不仅关乎经济发展，更带有战略属性。 越南希望通过控制这类项目，扶持本土产业发展，同时摆脱对外部技术的依赖。它天真地认为，通过围猎中资企业，就能逼迫对方转让核心技术，快速建立自己的产业链。 其二，是出于地缘平衡的考量。越南一直试图在大国之间走钢丝，它担心过度依赖中资会影响自身的“独立性”。 通过打压中资企业，引入日、德、韩等国的力量，形成所谓的制衡。这种做法看似聪明，实则损害了自身的发展机遇。中资企业的技术、成本和效率优势，是其他国家企业难以替代的，越南为了政治考量牺牲经济利益，最终只会拖累自身发展。 越南的围猎行为，已经显现出明显的负面效果。它的南北高铁项目折腾多年，至今没有实质性进展。 原本寄予厚望的本土企业，要么是毫无铁路建设经验的地产商，要么是刚涉足汽车组装的经销商，根本不具备承接大型高铁项目的能力。670亿美元的投资规模，占越南GDP近14%，这种脱离实际的豪赌，随时可能变成巨大的债务黑洞。 中资企业也早已看清越南的套路，变得更加谨慎。中铁建、中车等企业不再盲目追逐越南的大型项目，而是将精力放在更务实的合作领域。 对于越南的不合理要求，中方企业敢于说不，不再为了进入市场而无底线妥协。这种理性的应对，也让越南的围猎计划难以得逞。 说到底，国家间的合作需要基于平等互利的原则。越南想通过围猎中资实现自身发展，这种思路本身就走不通。高铁、基建这类大型项目，需要的是技术积累、产业配套和务实合作态度。 越南如果不改变这种投机取巧的心态，继续搞针对性的围猎操作，最终只会错失发展机遇，陷入孤立无援的境地。中资企业也会用更理性的选择，回应这种不公正的对待，把合作机会留给真正尊重市场、尊重合作伙伴的国家和地区。
用户10xxx60
央企10年在印尼几家在竞标，一个比一个低，让印尼人笑死。出去和一团潜沙一样。
清风徐来 回复 12-30 11:14
名片啊，开始能赚钱就行
纽扣扣好 回复 12-30 23:32
应该是看重后续的保养和维护的利益吧
zhengbin
中国项目走出去首先不能内卷，国家要把关。
优优悠悠 回复 12-31 09:22
谢谢提醒，国家出口项目目前正常
脱贫致富
中国企业不能再赔本赚吆喝了，要学习欧美赚高额利润，别总低价竞争赚那点微薄利润不划算！
清风徐来 回复 12-30 11:16
中国最大的优势就是成本低，能赚钱就行
用户13xxx18 回复 12-31 21:12
知不知道美国起初卖很多国家的粮食都贴钱
十三郎
不参加不竞标不出资！
周天宇
用中国的剑为中国的犁，拓展生存空间。
青山绿水
高铁全产业链不是自行车全产业链，这工程不是一般的大。
混江龙
小国寡民都一个德行，奸猾...
用户15xxx43
德国看不到赚钱的希望，不会出钱的，只出技术支持给它也无妨（对德无竞争压力），越南想空手套白狼。都是相互捧个场，凑个热闹而已！
用户10xxx75 回复 12-31 14:25
[墨镜]应该是口头技术支持。
信心乔木
自作恶，不可活。
闲云野鹤
一个丫鬟命的命，天天做梦当主人！
天马行空
带鱼一样的国土，没几条白眼狼，做什么高铁啊，能坐绿皮火车都奢侈了。
海天一色 回复 12-31 20:27
就是绿皮车标准就足够了，顶多160时速顶天了，小越太贪心，口袋还没银子
用户13xxx01
越南白眼狼国家让它自己玩去吧
子丑寅卯
哈哈哈，这个真的太明显，手段不咋地
用户10xxx25
学西方，不惯着它
用户95xxx64
越南白眼狼[呲牙笑]
梅兰竹菊
想学中国的《三士杀……》？可惜没有学会。
用户13xxx57
按越南的经济实力，不可能建成南北“高铁”，看看印尼的雅万高铁吧…
用户10xxx90
这种国家有啥好合作的
山清水秀
报价比日本少50亿美元？太低了吧！
孤独的漫游者
再逼逼给他断电
新鲜
给钱就干，不给钱就不干，先付款后干活，给多少钱干多少活。
旻豪
印尼的小段高铁都亏钱，不要说越南的怎么长的高铁了，必亏
优优悠悠
看了文章，感觉越南太笨了，这种小手腕竟然对中国使用，它不知道这方面中国是它的祖宗吗？怪不得二十几年了这条高铁还在计划中
扬帆岁月
万达，海航都干过这事，结果大家都看到了！
幸运之—-NWT
猴子再蹦哒也跳不出如来佛祖的手心！！！
长风
这一招中国用过，怎么越南想偷师然后坑师呢？
马马虎虎
什么叫做前车之鉴？中企应该知道吧！
海天一色
中线这条铁路既可连通曼谷，又可连通金边乃至胡志明市，就看泰，柬，越谁的诚意大？至于东线，对中国来说，必要性小多了，就是越南的国内铁路，中国可以看戏，有利益可适当参与，风险大就放弃。
群鱼
这种心怀歹念的不三不四的国家少搭理为妙
言吾
建议成立行业协会，监督反内卷和反不正当竞争！
彰润
越南长条形国家，搞高铁先选择距离相对近些潜在客流量大的才能收回投资，如果从北往南搞一超长高铁，更多是政治考量，绝对收不回成本。
小石头
中国早就知道，越南不是个好东西，所以说，中国和越南打交道一定要谨慎
猛虎上山
活该
斥候
云南链接西线缅甸🇲🇲海岸线出印度洋，不必一定要云南直达海边。可以从中间，搞一个磨丁-仰光线，或者万象-仰光线。
问道雪域空灵
干个毛线，只出收电力，不出售发电设备， 铁路都不要建，只卖配件预定
用户10xxx88
越南将中国视为潜在威协的心理很阴暗！处处设防打压捞好处。行为类似印度！中国应有原则，不能为绳头小利而帮其建基础设施：铁路、港口、桥梁、遂道、运河、核电站等均应列入非建没类别！这个白眼狼小人国不知感恩还把你当潜在敌人防范。它发展壮大只会对我国不利！！
秦国哲人
把越南定义为跳梁小丑，最恰当，后面就知道咋打交道了
lidm
白眼狼需要监管，才能或得长远和睦相处（就像美国对待日本🇯🇵及韩国）。白眼狼不能帮，还需要时不时的打压，就算帮也是由我们派军队驻点监管控制管理（他们只可以得到分红）。越是白眼狼越要狠狠的打压，白眼狼不能放任不管，还要严加看管打压。
紫絃締
不要胡说八道！毕竟670亿美元数字太大了！钱不到帐你干吗
cheeven
外国人都脑壳里面有包[得瑟][得瑟]
菠萝菠萝蜜
接着看……
A、小敏
为什么不拒绝向越南输送电力？
flyer
越南项目容易消化不良
LeeBe
不是我说，图纸给越南，它都造不出来
歼九的天空
对外投资要符合国家战略利益，要符合国家安全。不能资敌。
用户56xxx83
不内卷抢不到啊！
用户10xxx05
你猎几个越南企业回来。
大欢乐马
对白眼狼，中国应该想办法采取手段打压、延缓越南建设高铁，甚至破坏、彻底打断其高铁等基础建设！
神龙大侠
越南的高铁就是为我国做的局
东林鞋业
东施效颦想学中国二桃杀三士！自己什么段位没点逼数吗！