快讯！ 贝莱德财团相关收购谈判陷僵局。2025年12月24日消息，贝莱德-TiL财团考虑退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中远海运控股诉求与各方未达成一致，叠加监管审查，交易推进受阻，关键聚焦巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成焦点。 咱就是说，这事儿看着是生意没谈拢，其实就是国家利益和通道安全跟资本诉求撞上了。 43个港口看着数量挺多，大多都是不赚钱甚至要倒贴钱运营的，贝莱德根本瞧不上这些。 它真正想要的，就是巴拿马运河那两个关键港口，咱中国好多贸易货物都得从这儿过。 央视新闻2025年航运相关报道显示，上半年经巴拿马运河的中国相关货运量占比21.6%，这可是实打实的重要贸易要道。 贝莱德花228亿，哪儿是买码头设施啊，就是想拿捏航运的决定权，相当于在必经之路上设个收费卡。 中方一开始只是想以平等伙伴身份参与，后来提高要求要多数股权，这事儿《华尔街日报》12月16日也报道过。 贝莱德和MSC愿意给同等股份，但觉得控股权和否决权“不能接受”，这才考虑退出。 中方说要让中远海运控股，其实就是不想让单一资本独霸这么重要的通道。 这一下就戳中了贝莱德的要害，拿不到实际决策权，花再多钱也觉得不划算。 长和集团这会儿肯定挺尴尬，12月29日港股开盘后它跌超4%领跌蓝筹，就是因为这事儿的不确定性。 本来想借着核心港口卖个好价钱，结果潜在买家考虑退出，剩下的港口全成了运营负担。 这些重资产天天要花钱维护运营，长和2025年中报显示资产规模不小，但现金流一直被这些项目消耗着。 其实这事儿早有苗头，欧盟12月初就对贝莱德收购西班牙港口展开反垄断调查，还说可能导致服务涨价、质量下降。 还有啊，咱中国在南美有好多重要贸易合作，巴西阿根廷的大豆，智利的锂矿，都是咱们需要的关键物资。 这些物资的运输安全可不能马虎，巴拿马运河的重要性不用多说大家也懂。 而且现在秘鲁有中资参与的港口，还有拉美地区的陆路通道，也在慢慢改变当地物流格局。 贝莱德不是不想让步，是真不敢轻易放弃中国市场，公开数据显示它在中国投了超2000亿美元的股票债券，损失太大得不偿失。 商务部12月18日也说了，会依法审查这事儿，坚决维护国家主权和安全利益。 李嘉诚之前也有过类似情况，英国就以国家安全为由，不让他出售天然气网络股权。 关键基建资产从来都不只是单纯的生意，还关系到国家利益，这是不能碰的底线。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
