通用将推出第六代V8发动机 用于科尔维特Grand Sport等车型 炸裂！通用第六代V8发动机定档2027，美式大排量情怀续上了！ 在全行业都往电动化猛冲的今天，通用反而给大排量V8发动机续上了新寿命，这波操作直接戳中了无数内燃机爱好者的爽点。 日前通用正式确认，第六代V8发动机内部代号LS6，2027年就能装车量产，带来5.7L和6.7L两个排量版本。 5.7L主打卡实用场景，会装在雪佛兰索罗德1500这类全尺寸皮卡上，满足拉货越野的强动力需求。 6.7L则是性能猛兽专属，要给2027款科尔维特Grand Sport和新款凯迪拉克CT5-V Blackwing装车，大概率会刷新通用V8的性能纪录。 早在2023年通用就砸了5.79亿美元升级弗林特发动机工厂，今年还追加了投资，可见对这台发动机的重视程度。 回看第五代V8，2013年推出至今已经服役12年，5.3L版本能输出355马力和520牛·米扭矩，6.2L机械增压版本更是飙到682马力、885牛·米，撑起了美式性能车的门面。 通用这会儿坚持推新V8，可不是逆潮流而动。 一来美式性能车的情怀市场还在，科尔维特、凯迪拉克Blackwing系列的粉丝就认大排量V8的声浪和线性动力输出。 二来皮卡用户对大扭矩内燃机的需求实打实，电动皮卡虽然爆发力强，但拉重载长途奔袭时的能耗和续航表现还是不如燃油V8靠谱。 加上通用调整了电气化节奏，原本计划2030年纯电的科尔维特C9，现在大概率会保留V8选项，让这台新发动机至少服役到2035年。 而且新发动机用上了缸内直喷加歧管喷射的双喷射系统，优化了燃烧室设计，官方说能在提升动力的同时把油耗降4%-6%，完美适配越来越严的排放法规。 通用这波操作，是把情怀和现实平衡到了极致。 既守住了美式大排量性能车的根，又靠技术升级让内燃机在电动时代站稳脚跟。 说不定未来还会给这台V8加上48V轻混，进一步降低油耗同时保留动力质感。 你们觉得第六代V8会不会成为通用内燃机时代的收官之作？评论区聊聊你对大排量V8的执念！
