12月31日，荷兰经济大臣卡雷曼斯硬气表态，称对安世半导体采取的强硬措施“确有必要”，中国商务部当场回怼，警告荷方别一意孤行，否则要为全球半导体供应链危机负全责！这事儿可不是小打小闹，已经让全球汽车行业慌了神，芯片交货期翻倍、价格暴涨，不少车企都快断供了。 卡雷曼斯这话，恰恰证明了荷兰的做法有多糟糕。中方说了，这是“不当行政干预”。说白了，就是政府强行把手伸进一家正常经营的企业里。 结果呢？全球供应链被搅乱了，汽车行业倒了霉。本田在北美和墨西哥的工厂已经停产了。日产在日本追浜和九州的工厂，产量也被砍了。大众、沃尔沃在欧洲的生产线也跟着减产。就连德国汽车零部件巨头博世，都不得不暂停好几家工厂。火烧眉毛了。 安世半导体东莞工厂的情况很能说明问题。那里本来是全球最重要的封测基地，每年能生产超过500亿颗芯片。但去年十月开始，工人们从“上四休三”，加班时间也大减。奇怪的是，厂里订单多得做不完，门外挤满了等着提货的客户，就是没东西可交。 问题出在“米”没了。工厂没有晶圆制造能力，全靠荷兰总部从德国、英国的工厂供应晶圆。荷兰一断供，中国工厂再有本事，也做不出芯片。现在安世中国正在想办法找鼎泰匠芯、上海积塔这些国内供应商买晶圆，但要彻底替代，得等到明年了。 这些芯片本身不贵，一颗可能就值几十日元。但汽车上就是少不了它。不管是燃油车的电子控制单元（ECU），还是电动车的动力控制单元（PCU）、逆变器，里头都装着安世的器件。尤其是在电动助力转向系统里，安世在全球的市场份额能达到40%左右。这东西一断，汽车方向盘可能都转不动了。 欧洲汽车制造商协会早就发出警告，这么下去欧洲汽车工业有停摆风险。这可不是危言耸听。汽车行业习惯了“准时制”生产，库存只够几周用的。芯片一断，生产线说停就停，2011年日本地震和2021年全球芯片荒时，一模一样的场景已经上演过两次了。 荷兰那边一直说，自己行动是“确有必要”。可到底有什么必要，他们一直没说清楚。有人分析，背后的压力可能来自美国。但无论什么理由，结果就是搞砸了全球生意。 安世的母公司闻泰科技已经被逼到墙角，准备在荷兰打官司，还要根据双边投资协定申请国际仲裁，索赔金额可能高达80亿美元。这早就超出了商业纠纷的范畴。 说到底，最遭罪的是那些造车的工人和等车的消费者。工厂的轮班被砍了，工人的收入少了，消费者买不到车了。这一切，本可以避免。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
