美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 先说说美国这波骚操作的来龙去脉。2025年5月底，美国商务部突然官宣，暂停向中国商飞出售关键的喷气发动机技术，重点就是卡咱们C919大飞机用的GE LEAP-1C发动机。要知道，这款发动机是美国通用电气和法国赛峰的合资产品，核心技术和出口许可全攥在美国人手里。 说白了就是想用技术封锁逼咱们让步，觉得拿捏住发动机，就能让C919的生产线停摆、国际化进程搁浅。美国商务部还放话，说正在审查对中国具有战略意义的出口，审查期间就先把现有许可证暂停了，一副胸有成竹的样子。 可他们万万没想到，本以为能卡得咱们进退两难，结果咱们根本没惯着。早在2022年7月1号，国航、东航、南航这三家国内顶流航企就集体官宣了大动作——合计订购292架空客A320NEO系列飞机。 这订单规模有多吓人？咱们拆开来看看就知道：国航自己订了64架，还帮旗下的深圳航空订了32架，一共96架，按2020年的目录价算，总价约122.13亿美元；南航更干脆，直接订了96架，总价差不多122.48亿美元，折合成人民币都快819亿了；东航则是出手最阔绰的，一下订了100架，总价约127.96亿美元。三家加起来，总金额直接突破372亿美元，这波订单直接把空客的产能都预定了不少。 可能有人会问，为啥偏偏选空客A320NEO？这可不是随便选的，人家是真的适配咱们国内的航线需求。这款飞机是空客A320系列的改进款，NEO就是新发动机选项的意思，单座燃油效率比老款提升了20%，又省油又经济。 而且它的尺寸也合适，总长度37.57米，客舱能装150到180人，不管是国内主干线还是热门支线都能跑，货运能力也够用，7个LD3货舱加上散货舱，总装载量能到31.7立方米。 更关键的是，选择空客也避开了美国的技术卡脖子，毕竟此时美国已经露出了打压的苗头，提前锁定稳定的飞机供应，就是把主动权握在自己手里。东航当时就明确说了，这100架飞机计划在2024年到2027年分批交付，刚好能衔接上国内航空市场的复苏需求。 美国本以为断供发动机就能让咱们慌神，却没料到咱们早就做好了两手准备——一边用大额订单保障市场需求，一边埋头搞国产发动机突破。 就在2025年11月的亚洲通航展上，中国航发直接亮出了成绩单，跟17家客户签了合作协议和意向采购合同，总金额超10亿元，其中就包括和浙江凯步威航天科技有限公司签署的1.6亿元AES100发动机合作+意向订单。 别小看这1000千瓦级的涡轴发动机，它的应用场景可广了，直升机、小型通航飞机都能用，以前这领域全靠进口，核心技术被别人攥着，不仅价格贵，还得看别人脸色。 现在咱们自己能造、能卖了，这意味着咱们在民用航空动力领域，又打破了一块国外的技术垄断。而且从技术层面说，AES100的各项指标都达到了国际先进水平，拿到民航局的生产许可证，就说明它通过了最严格的安全和性能检测，完全能满足商业化运营的需求。 其实美国这波卡脖子，反而帮咱们彻底断了“造不如买”的幻想。之前C919确实依赖GE LEAP-1C发动机，这款发动机占整机成本的31%到40%，美国一暂停供应，确实给C919的短期交付带来了压力，2025年原定75架的量产目标没完成，只交付了13架。 但也正因为这波压力，咱们的国产发动机研发反而按下了加速键，除了AES100，为C919量身定做的CJ-1000A“长江”发动机也在2025年迎来了突破，3月份搭载运-20完成高空试飞，5月份就装上C919进行实机测试，各项指标都追上了进口发动机，预计2025年内就能完成适航认证，2027年就能批量装机。 现在再回头看，美国的技术封锁更像是一个笑话。他们以为卡住发动机就能拦住中国大飞机产业，却没料到咱们一边用三大航的大额订单稳住了市场需求，保障了国内航空运输的正常运转；一边加快了国产发动机的研发和商业化进程，从涡轴到涡扇全面突破。 要知道，中国拥有全世界最完整的工业门类，只要下定决心搞自主研发，就没有攻不下来的技术难关。就像AES100的突破，不是一蹴而就的，背后是无数科研人员的心血，而美国的封锁，反而让整个产业链更加团结，加速了国产化替代的进程。 更有意思的是，美国这波操作还坑了自己。GE公司作为发动机制造商，失去了中国商飞这个大客户，损失可不是一星半点。而且中国是全球最大的航空市场，三大航的订单本来也有可能分给波音，但美国的打压让大家看清了其霸权本质，选择空客也是情理之中。
