越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条规划1541公里的高铁，号称对标中国京沪高铁，预计耗资670亿美元，约占越南2024年全年财政收入的80.7%。如此庞大的资金体量，分阶段投入都足以让财政承压。 豪言壮语的背后，是外资合作的接连遇冷。越南首富的Vingroup集团与德国西门子签署战略合作协议仅8天便终止合作，集团市值随之大幅波动，美国民间投资联盟也早早退出项目洽谈。 没了外资撑腰，本土企业的小算盘打得噼啪响。不管是Vingroup还是长海集团，都明确要求政府为项目提供贷款担保，本质就是想把投资风险全甩给国家。 更要命的是成本和市场的双重失衡。它比京沪高铁短200多公里，造价却高出一倍还多，核心的铁轨、信号系统等技术设备，几乎全要依赖进口。 天上飞的民航更是直接断了高铁的生路。河内飞胡志明市的常规机票价格多在200-400元人民币，所谓“0盾促销票”只是营销噱头，却也足以让高铁的票价优势荡然无存。 越南不是没吃过亏，2010年国会就因预算过高，直接否决了同款高铁规划。如今经济刚有回暖迹象就重拾旧梦，却忘了自家现有米轨铁路平均时速才60公里，连基础路网都没夯实。 把高铁当成地缘博弈的筹码更是昏招。越南并未明确拒绝中日技术方案，而是同步与德韩等国洽谈合作，可各方承诺的技术转让，至今还停留在谈判桌上，没一个落地。 这条喊了二十年的高铁，早已不是单纯的基建工程，而是一场豪赌。赌的是国家财政的承受力，赌的是民众的耐心，能不能按计划开工还是未知数，更别提建成后的运营难题。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
