低档电动车失去了出口欧盟的机会 中欧刚刚达成的这项协议，本质上就是一道“筛选门

低档电动车失去了出口欧盟的机会 中欧刚刚达成的这项协议，本质上就是一道“筛选门”。欧盟通过设定最低限价，直接把咱们国内最擅长的“10万级”国民神车（如五菱宏光MINI、比亚迪海鸥等）挡在了门外，只允许中国车企把中高端车型卖进去。 这确实是一个“有钱人才能进的门”。欧盟并没有完全封死中国电动车，而是把“入场券”的价格定得很高。这逼着中国车企必须放弃“低价倾销”的路子，要么去欧洲建厂（把利润分给欧洲），要么就只能去东南亚、中东、南美等其他市场去卷低价。 1. “隐形门槛”：3.5万欧元的红线 虽然协议文件中使用的是“价格承诺”这个专业术语，但实际执行中设定了一个非常明确的心理防线： 价格线： 约 3.5万欧元（约合人民币27-29万元）。 怎么算： 这不是指车卖得越贵越好，而是指“出口均价”。如果你的车卖得太便宜，就会触发自动加税（即惩罚性关税）。 结果： 像五菱宏光MINI（国内卖3-5万）或比亚迪海鸥（国内卖7万左右）这种车型，即便加上运费和利润，也很难达到这个价格标准。如果强行抬价，又会失去竞争力。因此，这些车型基本被判了“出局”。 2. 欧盟为什么要这样做？ 这其实是欧盟的一种“防御性策略”，他们想达到三个目的： 保本土市场： 欧洲本土的大众、标致等品牌，主力车型（如大众ID.3）售价在3-4万欧元。如果放任中国低价车进入，欧洲的平价车市场会被瞬间“冲垮”。 抢高端份额： 欧盟并不想完全封杀中国车，因为中国车在高端市场（3.5万欧元以上）反而帮了欧洲车企的忙。 倒逼投资： 欧盟的真实意图是：“你可以卖车进来，但不能只卖车。如果你想卖低价车，就必须来欧洲建厂，雇佣欧洲工人，把产业链留在欧洲。” 3. 谁进去了？谁被挡了？ 这个协议直接把中国车企分成了两拨： 高端/中高端车企 ： 蔚来ET7、比亚迪汉 (欧洲版)、极氪001 ， 绿灯放行 ，这些车在欧洲本来就是卖3.5万欧元以上的，正好填补了欧洲在高端电动车领域的空缺，还能帮欧洲压低特斯拉的价格。 国民级车企： 五菱宏光MINI、比亚迪海鸥、哪吒V ，大门紧闭 ， 这些主打性价比的车型，如果不通过“在欧盟本地建厂”来降低成本，基本无法直接出口进入欧盟主流市场。