就在刚刚 台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 大家怎么看，一边是黑匣子定位了却捞不上来，一边是飞行员生死未卜搜寻无果，这是一支军队该有的样子？一起评论区唠唠！ 说白了，这回他们一本正经宣布，F-16V坠海战机的黑匣子，已经在花莲外海“精确定位”，接下来要请外国专业团队来打捞，话说得铿锵有力，仿佛阶段性胜利。 可飞行员辛柏毅，从1月6日失联到现在，人在哪儿，还是没人能交代，黑匣子有坐标，飞行员没下落，这画风怎么想都别扭。 而时间往前倒一周多，1月6日晚上，花莲空军基地夜航训练，编号6700的F-16V起飞，飞行员29岁，上尉军衔，飞时600多小时，不是新手。 飞机刚上天没多久，他先通报“模块化任务计算机故障”，接着说自己“空间迷向”，夜间海上本来就黑得伸手不见五指，一旦仪表有问题，人一紧绷，很容易分不清上下左右，最后，他连续三次喊“预计跳伞”，然后就消失在无线电和雷达里。 那天东部外海，风浪一点不客气，阵风接近8级，浪高三米左右，海水又冷，夜里能见度很差，哪怕辛柏毅真成功弹射落海，在这种环境里，他面对的不是“等人来救”，而是哆嗦着跟低温、海流拼命。 理论上救生包里有救生衣、救生艇、定位信标、救生电台，一整套设计出来“帮他多撑一会儿”，结果是真实世界很打脸：几天搜下来，没接到任何救生电台、无线电信标的讯号，海上也没发现相关装备。 再加上有人爆料他根本没领到防寒飞行衣，在这种水温里，清醒时间能撑几个小时就算老天开眼，超过四十小时几乎就是生死线之后的运气游戏。 反过来看官方的“搜救成绩单”，字面上非常热闹：舰艇几十艘次，直升机、运输机轮番上阵，无人机也飞，陆上出动上千人次搜索，参与单位一长串——海委会、海巡署、空勤总队、三军部队全凑齐了，可这么一大摊声势，最后给家属的答案仍然只有四个字：“持续搜救”。 人没找到，机体没浮上来，线索寥寥，更讽刺的是，2020年同一片海域那架坠海的F-16，流程几乎复制粘贴：当年也是说收到黑匣子信号，结果飞行员至今下落不明。 再看那只被当成“阶段性成果”的黑匣子，定位确实做到了：多部门出海，用设备在千米左右水深锁定了信号，但定位是第一步，真正考验能力的是第二步——往下摸。 问题在于，台湾自己没有能在这深度干活的装备，没有深潜器，没有水下机械臂，舰上吊车顶多应付浅水，黑匣子电池有寿命，信号每天在衰减，花莲外海海底又是海沟、暗礁、乱流一锅端，“图上有点”不等于“水下摸得到”。 于是只能宣布：后续将委托新加坡、日本团队打捞，翻译成人话就是：我们知道东西大概沉哪儿了，但没本事自己捞，只能等别人来。 说到底，这次不是“突然出事”，而是老问题攒到一起爆。 F-16V被包装成“主力新锐”，实际底子是九十年代买来的F-16A/B翻新升级，机体飞了快三十年，发动机工龄更长，硬生生往里塞新电脑、新雷达，兼容问题一堆。 模块化任务计算机本来就故障频发，“鬼转”这种异常机动也不是头一回听说，偏偏这架飞机在事故前几天刚报修过相关系统，修一修又飞上天，最后飞进海里。 更要命的是，该装的保命系统没装上去，自动地面防撞系统在美军早就是标配，飞行员一旦失控，系统能强行拉机避免撞海撞山。 而台湾从2018年就开始为这个东西付款，计划一改再改，事故发生时整机队装机率还是零，机队妥善率常年在低谷，多数关键维修得送出岛，真正飞在一线的飞行员，天天跟故障率和妥善率赌命。 搜救体系也是同一套逻辑：看上去部门越多越安全，实际上谁都不是真正的主角，深海打捞装备从一开始就不存在，夜间能全天候搜救的直升机数量少得可怜，机龄又老，上面挂着“勉力服役”四个字。 协调会开很多，新闻稿很响亮，真正该有的硬家伙、成熟机制却一直没长出来，对比周边那些能在远海、恶劣海况下持续作业的大型搜救力量，只能说差距肉眼可见。 很多岛内评论一句话扎心：钱是花了，不少还花到对外军购上；可到了要救命的时候，既救不了人，也换不回机体，军费堆出了数字，却没堆出成体系的安全保障，装备靠买，能力空心，一出事就把最前线的人往风险口子上推。 而这起F-16V坠海事件，不只是一次操作失误或搜救不力，更像一次被迫做的全身体检，把这套防务体系在装备、维护、救援、决策上的真水平，赤裸裸摊在大众面前。 当一支军队连自己的飞行员都救不回来时，人们自然会追问：它口口声声说要保护的那些人，究竟还能靠什么来放心？ 对此，大家有什么想说的呢？
