果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 这政策，转了一百八十度的弯。去年十月，加拿大还跟着美国、欧盟对中国电动车收100%的税呢。那时候态度多硬。 当时他们跟着美国起哄，说要保护本土产业，结果关税一加，最先扛不住的却是自己。2024年8月，中国电动车对加出口还有8972辆，短短四个月后就只剩100辆，暴跌了92%，几乎等于断了中国电动车进入加拿大的路。 可他们以为这样能扶持本土产业，没想到本土电动车产能连市场需求的10%都达不到，2026年光市场缺口就有11.3万辆。 加税之后，加拿大老百姓想买辆实惠电动车比登天还难，当地电车平均售价涨到了5.2万加元，折合人民币快27万，62%的人因为太贵只能推迟买车计划，83%的汽车经销商都联名上书要求取消高关税，这哪是保护产业，分明是坑自己人！ 加拿大之所以急着转弯，说到底还是自己疼得受不了了。他们早就立下了2035年全面禁售燃油车的目标，2026年还要求新能源汽车销量占比达到20%，可本土产业根本撑不起来，没有年产能超5万辆的整车厂，电池、芯片这些核心部件自给率还不到8%。 之前把中国电动车挡在门外，市场上就只剩特斯拉这些高价车，普通家庭根本消费不起，2024年第三季度加拿大纯电车销量直接腰斩，零排放车辆注册量暴跌四成，这样下去别说实现环保目标，老百姓的出行需求都满足不了。 更让他们坐不住的是，跟着美国跑没捞到好处，反而让自己的农业遭了殃，中国之前对加拿大油菜籽加征了关税，萨斯喀彻温省的农民们苦不堪言，这次卡尼访华，带着省长一起过来，就是奔着解决农产品出口难题来的。 中国电动车能让加拿大低头，靠的可不是运气，是实打实的硬实力。就拿比亚迪来说，它的“汉”“唐”系列续航能突破600公里，还扛得住加拿大零下几十度的严寒，通过了北美最严苛的安全测试，价格却只有特斯拉同级别车型的一半多。 协议里明确说了，未来五年内，一半以上进口的中国电动车售价都低于3.5万加元，折合人民币才18万，比当地电车均价低40%，这样的性价比谁能拒绝？ 蔚来的换电技术更是解决了加拿大充电设施不足的痛点，计划今年就在多伦多、温哥华建20座换电站，冬天不用等充电，三分钟就能满电出发，这对于地域广阔、气候寒冷的加拿大来说，简直是刚需。 2025年中国新能源汽车出口量都达到261.5万辆，占全球份额超30%，这样的产业实力，不是关税能挡得住的。 这次的政策调整，其实是中加双赢的好事，说白了就是“电车换农产品”的双向奔赴。加拿大给中国电动车开放市场，我们也给他们的农产品松了绑，3月起就会把加拿大油菜籽的关税从85%降到15%，还会免除龙虾、蓝莓等12类农产品的进口关税。 之前加拿大油菜籽对华出口暴跌76%，现在终于能重新打开中国市场，农民们也能安心规划春播了。 对加拿大来说，4.9万辆中国电动车每年能减少3.52万吨二氧化碳排放，相当于种了180万棵成年冷杉，既填补了市场缺口，又能完成环保目标，还能倒逼本土产业升级，政府已经宣布投资20亿加元扶持零部件企业。 对中国车企来说，这可是敲开北美主流市场的大门，比亚迪已经计划在加拿大设立区域总部，蔚来、小鹏也都在布局售后服务网络，未来五年配额还会涨到7万辆，市场空间只会越来越大。 卡尼这次访华时说，“与中国的关系比美国更可预测、更稳定”，这话可真是说到了点子上。加拿大之前盲目跟着美国搞贸易保护，结果坑了自己的消费者和农民，现在终于醒悟过来，选择了务实的合作之路。 62%的加拿大人支持取消对中国电动车的高关税，超半数人愿意和中国加强贸易关系，老百姓要的从来不是政治站队，而是实实在在的实惠。 中国电动车能在全球市场站稳脚跟，靠的不是低价竞争，而是完整的产业链和不断升级的技术，电池成本比欧美低30%-40%，整车制造成本低20%-25%，还能满足不同市场的个性化需求，这样的实力，自然能赢得尊重。 果然，实力才是最好的通行证，加拿大的政策反转，再次证明了谁也挡不住优质产品的全球流动。之前有多强硬，现在就有多务实，这波180度的转弯，既救了加拿大的消费者和农民，也给中国电动车打开了新的天地。 未来，只会有更多国家看清形势，选择和中国合作共赢，这不是预言，是实实在在的趋势，果然被我说中了！
