完了，这回真急眼了！ 新加坡外长维文这回是真急眼了，公开指责中国和印尼“绕道”，话里话外都透着“家长式”的指责，可明眼人一看就懂：这哪里是关心地区安全，分明是自家“躺赚”的蛋糕被抢，急得没了体面！ 印尼外长一句“尊重历史事实”，直接戳破了新加坡的虚伪。1971年三国共管马六甲海峡的声明摆在那儿，明确规定海峡是公共航道而非某国私产，中印尼直航走的是印尼领海范围内的巽他海峡—龙目海峡航线，既符合国际法，又不涉及新加坡管辖水域，凭什么要听你指手画脚？ 说白了，新加坡慌的是“收费站”生意做不下去了。过去几十年，靠着马六甲海峡的地缘优势，新加坡港把中转贸易玩成了“一本万利”：往来货轮必须停靠补给，停泊费、引航费、仓储费层层加价，转口贸易一度占其GDP的30%以上，躺着就能赚得盆满钵满。可中印尼直航一开通，游戏规则彻底变了。 从中国海南洋浦港到印尼巴淡岛，航程从20天锐减至6天，每吨货物运费从1200美元暴跌到300美元，相当于直接砍掉了四分之三的物流成本。对企业来说，这意味着原料能更快到厂、产品能更快出海，广东的家电企业仅物流成本就节省了20%，印尼的棕榈油出口到中国的周期缩短了近两个月；对地区贸易而言，这条航线打通了“中国—东盟”的快速通道，洋浦港2025年上半年吞吐量暴涨47%，就是最直接的市场投票。 反观新加坡，转口贸易额同期下滑17.3%，部分远洋航线的船舶挂靠率下降超三成。这种“冰火两重天”的落差，让长期依赖垄断红利的新加坡坐不住了。可问题的关键在于，中印尼直航的崛起从不是“刻意针对”，而是市场选择与基建升级的必然结果——谁不想走更短的航程、花更少的运费？ 更讽刺的是，新加坡口中的“地区稳定”，本质是维护自己的垄断霸权。马六甲海峡作为全球最繁忙的航道之一，每年有近10万艘船舶通过，长期依赖单一航道本身就存在安全风险。中印尼直航开辟了新的航运通道，不仅缓解了马六甲海峡的通航压力，更让东南亚国家拥有了更多选择，这才是真正的地区安全与稳定。 新加坡真正该反思的，是如何适应时代变化。在全球化与多边合作的浪潮下，任何试图垄断资源、阻碍发展的行为，终究会被市场抛弃。中印尼直航的成功，恰恰证明了互利共赢才是大势所趋——中国有庞大的市场需求，印尼有优越的地理条件，两国合作既惠及自身，也带动了地区经济发展。 与其急着指责别人“绕道”，不如想想如何打破“躺赚”思维，用更开放的心态参与地区合作。毕竟，时代永远在前进，谁也无法阻挡历史的车轮。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
