【“巴基斯坦制造”电动汽车公司正式成立】 巴基斯坦旁遮普能源与体育部长马利克·费萨尔·阿尤布·科卡尔和国会议员马利克·赛福尔·马鲁克·科卡尔在尼什塔尔公园体育综合体SBP电子图书馆为本地制造的电动和太阳能自行车、汽车和公交车揭幕。 巴基斯坦制造”电动汽车公司的正式成立，特别是全球巨头比亚迪宣布自2026年起在当地组装生产，这远不止是汽车工业的一小步。它是一场被多重压力逼出来的、包裹着国家转型雄心与地缘合作考量的“绿色突围战”。巴基斯坦的动机极为迫切且现实。该国每年进口价值约159亿美元的石油产品，其中交通运输业就消耗了80%，这不仅榨干了本就紧张的外汇储备，更让卡拉奇、拉合尔等大城市深陷全球最严重的空气污染之困。向电动车转型，首先被视为一项关乎国家能源安全与经济生存的“续命”举措。为此，政府雄心勃勃地推出了《2025-2030年新能源汽车政策》，目标是到2030年让电动汽车占到新车销量的30%。 这一决策背后有着精明的战略盘算。一方面，这旨在利用本国发电能力过剩而实际利用率低的矛盾，通过电动汽车消耗夜间富余电力，盘活整个能源系统。另一方面，发展本土制造能创造就业、培育新产业链，并响应全球减排趋势。然而，这条转型之路布满了荆棘。首当其冲的是“财政瘾君子”的戒断反应：政府从化石燃料中征收的巨额税款（如石油开发税）是其财政命脉，向电动车过渡短期内意味着税收流失。其次，基础设施严重匮乏，全国公共充电站数量稀少，而电动车价格又普遍高出传统汽车20-30%，远超普通家庭承受力。更棘手的是，来自国际货币基金组织（IMF）等的外部压力，可能限制巴基斯坦为电动车产业提供强力税收减免的空间。 正是在这种复杂的内部困境下，与中国在电动车领域的深化合作便成为了巴基斯坦几乎是最务实、最高效的战略选择。引入比亚迪等中国企业的投资与生产技术，不仅能快速填补技术和产能空白，也是其“向东看”经济外交和借助中巴经济走廊推动工业化的具体体现。因此，这家新电动车公司的成立，象征意义重大，它标志着巴基斯坦“国车”梦想在电动车时代有了一个清晰的载体。但我们必须清醒地看到，从“组装生产”到真正的“巴基斯坦制造”，从政策蓝图到大规模市场普及，其间仍有巨大的鸿沟需要跨越。这既是巴基斯坦产业升级的机遇，也是对其内部改革决心与外部合作智慧的一次长期考验。
