清华教授柳冠中语出惊人！他质问道：“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人银行，人去哪了？科技没有人还要人干嘛？”一针见血，振聋发聩！ 他不是说无人模式本身不好，关键是太多人把“无人”当成了噱头，把替代人力当成了终极目标，压根忘了技术研发的初衷是服务人，该有的温度全丢了。 就说鄂尔多斯的无人重卡，这几年在当地搞得风生水起，2025年卡尔动力科技有限公司在那里部署了343辆智能网联重卡，跑矿区和干线物流两条线，累计运营里程都突破3000万公里了。 对资本来说这是稳赚不赔的买卖，有人算过账，这些无人重卡6个月就能回本，毛利比有人驾驶高出不少。可光鲜数据背后，藏着的是普通卡车司机的生计难题。 无人重卡的规模化投用，确实会对一线驾驶岗位产生冲击。全国货车司机总量有3800万，大多是家里的顶梁柱，上有老人要养，下有孩子要供，还背着每月几千块的车贷，只能没日没夜跑长途谋生。 2025年华能在伊敏露天矿投用的百台无人电动矿卡更典型，这是全球范围内无人纯电动矿卡首次实现百台编组运营，以前百台矿卡需要大量司机轮班作业，现在仅需6人在控制室就能完成远程操控。 这些司机不是不想转行，可大多年纪不小，除了开车没别的技能，失业后很难找到合适的工作，一家人的生活瞬间就没了着落。 资本眼里只看到了降本增效，却把普通人的生计当成了可以随意砍掉的成本。 其实无人重卡本可以有更好的用途，矿区作业环境恶劣，冬天温度能低到零下几十度，人工驾驶不仅疲劳，还容易出安全事故，技术本该用来解决这些高危作业难题，保障司机安全，而不是直接把司机替代掉。 2025年鄂尔多斯部署的202辆智能网联矿卡，确实承担了超过1.6亿吨公里的煤炭运输量，可背后是部分矿卡司机被迫离开岗位。 不光是无人驾驶，无人商店的乱象也不少。这两年街头的无人商店开了又关，2025年就有不少城市出现扎堆倒闭的情况，杭州有个小伙投资30万开了家无人情趣店，最后落得血本无归。 每月营业额才4000块，连电费、网费加系统维护费都不够，机器还老出故障，半夜卡货了只能自己打车去处理，一次来回成本就200块。 到最后店铺被砸、货物被偷，监控模糊得根本找不到嫌疑人，索赔都无门。 亚马逊也在2025年9月关闭了英国全部19家无人超市，国内不少无人零售品牌也像多米诺骨牌一样接连倒下。 一个15平方米的无人超市，光硬件设备和后台开发投入通常在几十万元至百余万元，看似高科技，实际运营中货品过期、设备故障、盗窃等问题不断。 资本当初扎堆入局，不是想优化零售体验，只是觉得“无人”概念新鲜，能快速圈钱，等发现不赚钱了，就立刻抽身，留下一堆烂摊子。 反观那些真正需要无人技术的领域，却鲜少有人问津。2025年6月，在锡林郭勒草原上，巴彦杭盖—胜利500千伏输变电工程验收环节中，无人机代替人工对近20层楼高的铁塔进行巡检，精准扫描金具和绝缘子状态。 作为国家重要能源基地，内蒙古的广袤草原、戈壁区域分布着大量输电线路，传统人工巡检效率低且有高坠风险，如今无人机15分钟就能完成原本人工1小时才能做好的检查，还能实现自主巡视、全流程自动化作业。 国家电网数据显示，2024年无人机巡检发现设备缺陷的准确率达92%，比人工提升47%，这种能保障人身安全、解决实际难题的无人技术，才是该大力发展的。 2022年中央办公厅、国务院办公厅就印发了《关于加强科技伦理治理的意见》，明确科技活动要坚持以人民为中心，增进人类福祉，不能只追求利益而忽视人的价值。 科技的本质是为人服务，不是把人排除在外。无人科技可以替代重复劳动、高危作业，但不能成为资本剥夺普通人就业机会的工具。 我们不反对技术进步，反而期待科技能让生活更美好。但发展无人科技，得先想清楚“人”的位置，不能让资本牵着鼻子走，只盯着短期利益。 多把技术用在刀刃上，解决实际难题，同时兼顾普通人的生计，让技术既有精度又有温度，这才是无人科技该走的路。否则再先进的技术，少了人的参与和受益，也失去了存在的意义。
