修了近乎二十年的高铁，如今也快黄了！近期，越南建设部部长陈宏明警示：如果越南南北高铁项目 2026 年底前无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “要黄了” 不远了。 这条全长1541公里的南北高铁，不仅是连接河内与胡志明的交通大动脉，更是越南试图跻身“发达国家”的入场券。 但高达673.4亿美元的投资预算，相当于越南2025年GDP总量的13.1%。 作为越南最大的私营企业，Vingroup本来是这个项目的“扛把子”，一副舍我其谁的架势。但在去年年底，这家巨头突然向政府递交了一封“分手信”，正式请求撤回投资登记。 理由简单粗暴：Vingroup要求政府提供占总投资80%的贷款，而且还要35年零利息！这种“狮子大开口”的条件，换谁都不敢答应。 政府拒绝得干脆利落，Vingroup撤得也是毫不留情，消息一出，Vingroup的股价直接跳水，连带着越南股市都跟着打摆子。 这一撤，不仅撤走了资金，更撤掉了市场对越南“举国体制”搞基建的信心。 其实，这条高铁的命运多舛，在二十多年前就埋下了伏笔。早在2002年，越南就提出了这个宏大的构想，那时候的雄心壮志，比现在还高。 到了2006年，越南本来已经和日本签署了合作备忘录，那是双方的“蜜月期”。结果呢？日本人算盘打得太精，报价突然上涨了约30亿美元，直接把越南吓退了，方案只能暂时搁置。 这一搁置就是十几年，直到2024年11月30日，越南国会才咬牙通过了投资政策决议，标志着项目正式进入实施阶段。 看似是“重启”，实则是“逼上梁山”，因为周边的邻居们都在跑，越南再不修，就真的要掉队了。现在的局面是，内资指望不上，外资还在观望，政府却已经下了“死命令”。 就今年1月4日，越南政府常务会议下了最后通牒：必须在1月内完成选择最优投资方式的工作，确保2026年底前正式开工。 建设部部长陈宏明更急，多次强调这是政治任务，没有任何讨价还价的余地。为了赶进度，越南甚至打破了常规，搞起了“先上车后补票”的操作。 国会正在讨论设立“特殊机制”，允许将征地作为独立子项目先行推进，不管钱到没到位，地得先圈起来。 但这恰恰是最大的隐患所在，征地拆迁从来都是基建项目中的“火药桶”。根据官方计划，这条高铁涉及沿线14个省份，需要征收约5800公顷的土地。 从2025年8月19日启动征地工作以来，补偿标准仅为市场价的30%到50%，这个巨大的价差，点燃了民众的怒火。多地已经爆发了抗议活动，老百姓不傻，谁愿意为了国家的面子，割自己的肉？ 如果这个问题解决不好，别说2026年底开工，就是再拖十年，这路也修不起来。 在这个节骨眼上，德国西门子的入局，显得颇为微妙。去年12月17日，Vingroup在撤资前夕，还煞有介事地与西门子签署了合作协议。 现在Vingroup跑了，西门子拿着这份协议，站在风中凌乱：我的合作伙伴没了，但这生意我还做不做？ 对于西门子来说，越南市场是块肥肉，但也是块硬骨头。技术上，西门子没问题，但在资金和运营模式上，如果没有强有力的本土伙伴，德国人也不敢轻易下注。 更何况，旁边还有日本和中国在观望。 日本虽然当年因为涨价谈崩了，但一直没死心，毕竟这是在东南亚展示“新干线”技术的绝佳橱窗。 而中国，作为基建大国，技术成熟、成本可控，是越南无论如何都绕不开的选项。 但越南的心态很纠结，既想要中国的速度和价格，又不想在战略基础设施上太过依赖北方邻居。这种既要又要的心态，注定了越南在选择合作伙伴时会左右摇摆，浪费宝贵的时间。 说到底，越南现在的做法，实在有些急了，在资金没有完全落实、技术路线摇摆不定、征地阻力巨大的情况下，强行设定开工期限，恐怕是真的离黄不远了。
