日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 日本在氢燃料电池领域起步最早，从上世纪70年代石油危机开始，就把目光投向了这个清洁能源。政府和企业联手，丰田等公司从1980年代起投入研发，到了2000年代，专利申请量爆炸式增长。欧洲专利局和国际能源署的数据显示，2011到2020年，日本氢相关专利占全球24%，遥遥领先。丰田一家就提交了上千项专利，涵盖燃料电池堆栈、高压储氢罐和控制系统。2014年，他们推出首款量产车Mirai，续航超500公里，不排放污染物，只排水。公司高层觉得这技术能主导市场，开放5680项专利，免费授权到2020年，希望拉动全球氢能生态。日本专利占比高达56.3%，超过中美德韩总和，工厂开始独家生产，准备坐收渔利。 比亚迪走的是磷酸铁锂电池路线，王传福从1995年创办公司时，就专注电池技术。2002年起，他们探索磷酸铁锂作为正极材料，资源在中国丰富，不依赖进口钴镍。2005年，第一款动力电池出厂，虽然能量密度不高，但成本低、安全性好。团队优化配方，2008年推出F3DM混动车，续航300公里。2010年代，e6和秦EV车型陆续用上这种电池，销量逐步上升。比亚迪强调垂直整合，自产电池电机，控制成本。2020年刀片电池问世，体积能量密度提升50%，针刺测试不爆炸，进一步推高市场接受度。 特斯拉也转向磷酸铁锂，2020年在上海工厂用上这种电池，Model 3标准版能量密度125Wh/kg，续航468公里，比三元锂多23公里。马斯克评估后，认为磷酸铁锂更便宜，不易热失控。与宁德时代合作，电池包成本降两位数。2021年起，Model 3和Y部分车型采用，工厂日产千辆，出口全球。相比氢燃料电池，磷酸铁锂充电方便，基础设施成熟，价格亲民，推动电动车普及。 日本氢燃料电池车推广遇阻，Mirai销量有限，加氢站少，仅在加州和本土有市场。基础设施建设滞后，用户加氢难，价格高。2024年，丰田全球Mirai销量不到2000辆，2025年美国只卖210辆，下降57%。氢站可靠性差，Shell退出市场，关掉多家站。相比之下，比亚迪和特斯拉凭借磷酸铁锂，迅速抢占份额。比亚迪2025年销量460万辆，海外超100万辆，特斯拉磷酸铁锂车型占比大增。 日本坚持氢能，丰田推出Hilux H2，2026年第三代燃料电池系统续航提升20%，燃料效率提高。但电动车市场主导权流失，氢车销量不足电动车1%。基础设施和成本问题制约普及，专利领先却没转化成市场优势。中国电动车销量2025年超2700万辆，占全球大头，日本落后。 比亚迪持续优化磷酸铁锂，刀片电池续航超600公里，产能从2017年16GWh增至2025年数百GWh。全球销量破百万辆，市值超万亿。王传福审阅报告，推动出口，2025年海外破100万辆。车型如秦L热销，成本平衡助市场扩大。
