汽车钢板强度越高越好吗 @飞走的云520 提了个好问题，这个问题就跟：汽车是不是越硬越安全？ 发生碰撞时，一辆车硬一辆车软，哪个更安全？ 或者一个速度快，一个速度慢，哪个更安全？ 又或者一个车重，一个车轻，哪个更安全？ 试想一下，如果汽车越硬越安全，那汽车应该做成坦克的样子，外面全是最硬的钢铁，人坐在里面是不是就相安无事了？ 其实，根据牛顿第二定律，碰撞时座舱乘客所受到的力，跟汽车初始速度，质量和加速度有关。 在初始速度和质量一定的情况下，【加速度】越小，人所受的冲击力也就越小。 这个加速度，就是是汽车从一定速度如100km/h降为0的加速度。由此可见，汽车碰撞时车辆速度变为0的过程越长越好。 这就要求我们设计汽车时，形变的过程应该要【逐步的吸收碰撞能量】，而不是一次性吸收。 ✔逐步的吸收碰撞能量！ 在汽车设计上，外围部件都是偏软的，比如车身覆盖件是塑料，前端吸能盒是吸能区，是“软的”，对应图1中绿色部分。 中间黄色纵梁是中等强度钢，在绿色都挡不住的时候，黄色部分逐步吸能。 红色部分是超高强度钢，这部分是AB柱、防火墙、门槛梁、中央通道等，这部分才是【越硬越好，强度越高越好】。 而雷军所说的超2000Mpa超高强度钢，其实说的是这部分，这部分越硬越好。 所以很明显，为了座舱里面乘客的安全，汽车结构设计应该是该软则软，该硬则硬。 如果汽车像坦克一样全身硬邦邦，碰撞时汽车汽车吸收的能量少了，那所有的力都要传递到乘员舱的乘客，届时汽车一点事都没有，而乘员舱的你已经粉身碎骨了。 所以一辆车轻，一辆车重对撞，即使作用力与反作用力一致，更轻的车会获得更大的加速度，乘客伤害值越大。 一般来说，重量更轻的车前端结构强度更低，乘员舱更容易被破坏，乘客越容易被受伤。 ✔碰撞要考虑行人的伤害 而且，碰撞也不止考虑乘客，还要考虑行人的安全。 从这点来说汽车的覆盖件，保险杠，引擎盖也应该设计成软的。这是为了保护碰撞时的行人，让保险杠引擎盖去变形吸能。 这跟我们拳击带手套的原理是一样的，如果都不带手套，那必然皮开肉绽。而带来手套后，手套可以吸收能量，保护自己的手，也是保护对方。 记住，汽车碰撞的保护设计就两个字：【缓冲】，化干戈为玉帛，在这个精神指导下，汽车结构设计也必然是前端软，里面硬。 跟我们人一样，外面是皮肤，是肉，作为缓冲，里面是最强最硬的骨头。 ✔还有第三部分，卸力 打过太极的都知道，太极拳讲究以柔克刚，接化发，其实就是在卸力。汽车结构设计也会讲究，碰撞力传导，这个不展开了。 所以，当你看到雷军的小米，余的问界，以及其他车企都在说用了潜艇级高强度钢的时候，他们其实说的是A柱部分，防火墙部分，图1中的红色部分。 何工科普【来自懂车帝车友圈】
