克总眼里的“轮胎圈”20载克总和轮胎品牌打交道近20年，说说我的一点随感：很直观地感受到轮胎圈的竞争格局与各家策略打法——有引领，有跟随，也有模仿。早年中国市场体量足够大，OE与RE相互赋能，头部外资品牌做到年销1000-1500万条并非难事；自主品牌头部则靠低价下沉市场，年销2500-3200万条也不在话下。如今市场变了……经济下行、交通出行多元化，燃油车与电动车加速切换，品质与成本的权衡愈发尖锐；以京东、天猫、途虎、抖音为首的电商渠道崛起，进一步压缩价格空间，让轮胎圈开启新一轮厮杀。就连行业老大米其林，也开始接受100条为基础单位的小批量生产。往年米其林始终尽力平衡渠道关系，既要守住自家“驰加”渠道，又要发展外部代理商，对途虎等电商平台的拓展相对克制，核心就是不愿被单一电商“裹挟”。在克总看来，这一选择从长远来看实属明智。反观德国马牌Continental，在电商与数字化布局上则更为激进。通过与电商强绑定、深度融合CRM系统，斩获大量订单与市场份额，尝到了渠道红利。但隐患也随之而来：过度依赖电商渠道，终将把品牌拖入价格战的悬崖边缘，价格体系愈发松散。即便新的本土化领导团队上台，也只能顺势而为，可谓机遇与危机并存。马牌作为最晚进入中国的头部外资品牌，发展速度却相当迅猛。聊到最早在中国建厂的两个轮胎品牌——佳通Giti与固特异Goodyear。佳通虽顶着外资企业的头衔，实则本土化程度最高：技术上保持跟随策略，市场拓展目标清晰，紧紧咬住合资与自主车企中档车型的配套份额，燃油车时代如此，新能源时代同样受益，既承接了一线品牌小规格轮胎的市场份额，也拿下了韩泰、锦湖等同级品牌的“失地”。严格来说，固特异才是最早进入中国投产的西方轮胎企业。它和米其林一样，为行业培养了大量人才，也搭建了成熟的体系。可惜固特异整体策略长期偏于保守与安逸，多年来一直吃老本。好在早年美系车全球扩张，加之1999年牵手邓禄普DUNLOP、1985年与东洋橡胶合资，吃到了不少红利；近些年收购固铂COOPER TIRES，在克总看来，固铂最终成了固特异填补亏空的棋子，而对固铂而言，从专注替换市场到拓展原配业务、做大后被收购，也算得一个不错的结局。再说说倍耐力Pirelli——一个致力于把黑乎乎的橡胶工业产品，赋予性感魅力的品牌。它做到了！倍耐力在性能、运动与艺术设计之间的平衡堪称一绝，F1赛事、超高性能轮胎、艺术跨界是其独有的标签，战略定位极为清晰。对倍耐力而言，最大的考验在于如何平衡与中国投资者及合作伙伴之间的微妙关系。其目标客群对价格敏感度较低，多为大规格、大马力车型车主，因此利润表现优于第一梯队；如今又接住鸿蒙智行“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）的规模化配套，搭上了新能源风口，正处于得势阶段。克总因过往职务之便，参观过米其林、倍耐力、韩泰（韩国/中国）、玲珑、锦湖等工厂，也直接或间接接触过大部分轮胎品牌。深切感受到，中国自主品牌近十年技术进步显著，但头部外资品牌仍牢牢掌控着技术与渠道优势，这种排名格局短期内难以打破，除非某家出现严重质量问题，否则很难撼动其地位。未来十年，“轮胎圈”大概率会延续现有格局：头部品牌将通过产品技术创新、生产AI赋能、渠道优化、客户体验升级、深度赋能主机厂等方式构筑护城河，在稳质量的同时，发力产品颜值与用户体验，在技术规格、环保可持续等领域持续精进；自主品牌则继续保持跟随策略，稳住中下游客户份额，借机提升智能化水平，补足品牌力与产品美感。这便是中长期轮胎行业的格局与发展趋势。克总随感米其林倍耐力固特异佳通轮胎FREECAR车势 ｜ 轮胎圈
