金门县长陈福海公开放话：金门全县上下，从老人到小孩，没一个人反对直通厦门机场的大桥！这座桥啊，从几十年前就开始念叨，念叨到现在，终于真要落地了。厦门段采用双向六车道设计，限速一百公里，预计2027年全线通车。这哪只是座桥啊，简直就是条能拉着大家一起赚钱的经济路。 2025年11月底，金门县议会现场上演了一场引人深思的对话。无党籍议员吴佩雯直接向县长陈福海提问：“是否支持通桥到厦门翔安机场？”陈福海的回答干脆利落：“金门乡亲没一个不支持，让金门有更好发展，怎么可能不支持？” 这段对话迅速在两岸舆论场发酵，陈福海的底气来自金门民众的真实心声。2023年，金门民间发起“是否同意兴建厦金大桥”联署活动，短短两周就收集到734份支持书，远超法定门槛。 截至目前，金门人在厦门购置的房产总数已超过3万套，仅2025年上半年，厦金航线发送旅客就达81.4万人次，同比增长46.3%。 厦金大桥的构想最早可追溯到1999年，当时厦门大学蔡爱智教授首次提出建设厦门—金门大桥的方案。20多年后，这一构想正变为现实。 2023年10月，厦金大桥厦门段正式动工，起点位于厦门本岛环岛东路与会展北路交叉口，终点接入预计2026年底通航的厦门翔安国际机场。 大桥厦门段全长约19.6公里，跨海段采用双向四至八车道分段设计，从大嶝岛至金门段全长约4.5公里，规划采用双向六车道、设计速度100公里/小时的高速公路标准。 2024年5月，厦金大桥（厦门段）海中施工作业栈桥合龙；7月完成首个锚碇沉井着床；12月主塔桩基全线贯通。 截至2025年初，桩基部分已完成80%，控制性工程刘五店航道桥主塔桩基已全部完工。 金门与厦门的最短直线距离仅1.8公里，但在过去，从金门到厦门需要绕道台北、香港，1.8公里的直线距离硬是绕了1000多公里。 金门户籍人口约14万，但常住人口仅约6万，大量年轻人为了读书就业不得不离开家乡。当地产业以观光旅游业和特色轻工业为主，但受交通限制，大陆游客赴金门旅游规模有限。 物资运输成本高企推高了当地物价，一份500克的青提，金门售价高达400元新台币（约合90元人民币），而厦门仅需20元人民币。 金门县旅行商业同业公会大陆事务主委黄世丞指出，厦金大桥如能延伸到金门，将为金门带来非常可观的人流和资金流。 大陆方面对金门民众的诉求给予了务实回应，2018年，大陆已通过海底管道向金门供水，7年来累计供水超4300万吨，占金门日常供水总量的八成以上。 “新四通”（通水、通电、通气、通桥）概念逐步推进。国台办发言人彭庆恩在新闻发布会上表示，大桥建成后，可通过桥体管道实现向金门输送水、电、燃气，改善金门发展环境。 大陆方面采取了 “先建再说”的策略，不等台湾当局表态，先推进大陆一侧工程。这一策略类似于当年的金门供水工程，先创造既成事实，化解政治阻力。 与金门民众的热切期盼形成鲜明对比的是，民进党当局对厦金大桥持消极态度。台陆委会公开表示，民进党当局没有推动任何两岸通桥政策和规划。 更具讽刺意味的是，就在金门热议大桥之际，绿营“立委”钟佳滨公开提议，将台湾本岛核二、核三厂的核废料存放于金门乌丘。 台湾知名评论员王绰中指出，厦金大桥的争议核心并非技术或地方需求，而是政治信任度与两岸政策路线的差异。若民进党能摒弃政治层面的考量，单纯从改善金门民生福祉考虑，大桥建设才能迈出关键一步。 厦金大桥不仅是交通通道，更是两岸融合的关键纽带。金门县前县长李炷烽对此有深刻认识：“厦金大桥连接的不仅是土地，更是双方共同的发展命运。” 从地缘经济角度看，大桥将使金门从“战地孤岛”变身厦门“后花园”，有望承接厦门的国际贸易、会展会议，发展高端休闲旅游业。 金门县厦金大桥建设推动促进会理事长陈沧江认为，有150平方公里土地的金门完全可以弥补厦门岛的土地不足。 从两岸关系大局看，厦金大桥实为京台高铁南线（厦门→金门→澎湖→嘉义）的桥头堡。大桥建设将形成示范效应，为未来两岸进一步联通积累经验。 《金门日报》社论指出：“当跨海大桥真正落成、通车后，标志着金门人终于可以选择用生活需求取代理念对立，以人道合作取代敌意想象。” 大桥建成后，金门到厦门的时间将缩短至仅需10多分钟。从“小三通”到“新四通”，金门与大陆的联系越来越紧密。金门人常说：“以前骂通桥是‘统战’，现在只问哪天能开车上桥！” 放眼未来，当金门人在阳台上眺望对岸一天天逼近的桥塔，当厦门工程师在潮汐中校准最后一寸钢梁，这座桥已超越物理意义——它成了两岸民心的试金石。 金门的未来，从来不在台北的公文包里，而在厦门翔安机场起飞的航班舷窗下。
