就在昨天，印度突然宣布： 当地时间1月25日，印度与欧盟宣布接近达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 这份看似突然的关税让步，其实还藏着诸多精准的算计，而且并非印度单方面的市场开放。 此次关税下调仅针对进口价格超1.5万欧元的汽车，还设置了进口数量限制，更关键的是本土电动汽车领域被划了保护圈，头五年里电车关税不参与下调，为塔塔、马恒达等本土车企守住了发展时间，避免被欧洲车企直接冲击。 要知道这场印欧贸易谈判从2007年就开启，拉锯十几年多次停滞，如今突然破冰，核心原因是双方都被美国的贸易保护政策逼到了一起，算是典型的抱团取暖。 欧盟近期被美国施压，暂缓了欧美贸易协议的审批，急需开拓新的汽车出口市场，而印度也和美国在关税问题上谈不拢，还想借着汽车关税的让步， 换欧盟对其劳动密集型产品的免关税准入，以及本土技术人员的欧洲流动便利。 更有意思的是，印度的让步从来不是无条件的，它直接把汽车关税下调和欧盟的钢铁市场准入绑在了一起，毕竟欧盟今年1月生效的碳边境税， 让印度对欧钢铁出口多了每吨290美元的成本，印度想借着这次谈判争取碳税的特殊安排。 双方为了促成表面的协议，甚至直接把农业、乳制品这些核心分歧议题排除在了谈判外，看似打造了占全球GDP近1/4的超级市场，实则很多深层矛盾只是暂时被掩盖。 说到底，这次的关税调整不是印欧的深度合作，只是双方各取所需的权宜之计，欧盟要市场，印度要筹码， 这场看似双赢的交易，背后全是相互的牵制与算计。印度报复性关税 汽车出口关税 印度商品关税 印度出口限制
