果然被我说中了 印度与欧盟达成了协议： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 1月25日是消息人士披露协议内容，这份谈了近20年的协议，定在1月27日印欧峰会正式官宣，2007年启动谈判中途还曾停摆多年。 关税下调并非一刀切，仅针对售价超1.5万欧元的车型，还设了进口数量上限，普通平价车完全享受不到这一政策。 纯电动车被单独划出，头五年不参与关税减让，这是印度特意给塔塔、马恒达等本土电车企业留的缓冲期。 印度敢松口有硬底气，它是全球第三大汽车市场，2024年乘用车零售496.36万辆，批发量更是达到522.67万辆。 此前欧盟车企在印发展步履维艰，2023年大众在印销量仅占其全球销量1%出头，高关税直接堵死了市场入口。 印欧这次抱团其实是互相取暖，双方都受美国贸易保护主义影响，欧盟暂缓欧美协议，印度也没和美方谈拢关税。 2024-2025财年，印欧双边贸易额达1365.3亿美元，欧盟占印度出口总额的17%，双方本就有扎实的合作基础。 欧盟的核心目的很明确，就是撬开印度庞大的汽车消费市场，而印度则盯着欧洲的劳动密集型产品免税通道。 这份协议并非毫无分歧，钢铁领域的谈判仍未敲定，欧盟的碳关税政策，还会让印度的钢铁出口面临不小损失。 印度还坚决抵制欧盟过高的知识产权保护要求，仿制药产业是印度的民生关键，绝不肯被欧盟拿捏掣肘。 本土车企迎来直接冲击，马鲁蒂铃木手握印度车市约42%的份额，接下来要直面宝马、奔驰等欧洲巨头的竞争。 对消费者来说是实打实的利好，高端进口车的价格会随关税下调走低，普通代步车市场还是本土品牌的主场。 这份被冯德莱恩称作“所有协定之母”的协议，看似是双赢的结果，实则藏着双方数不清的利益博弈。 一纸协议签成容易，落地执行才是真正的考验，印欧双方的各怀心思，注定了后续的合作不会一帆风顺。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
