果然如此！ 印度忽然宣布了！ 2026年1月25日，印度宣布与欧盟达成协议，将最高110%的汽车进口关税降至40%，并承诺未来几年逐步降至10%；但电动汽车进口关税将推迟5年下调，且此次关税调整仅适用于进口价格超1.5万欧元的汽车，同时设有进口数量限制。 表面是“开放市场”，实质是“精打细算”。 降关税是假，设门槛才是真。 给欧盟台阶下，也给自己留后门。 这不是合作，是算计。 先说背景，很清楚。 印度这两年经济压力不小，制造业要升级，汽车产业要转型，技术和资本都缺。 欧盟这边也急，欧洲车企在中国市场压力越来越大，急着找新出口。 双方一拍即合，看起来是“双赢”。 但协议一拆开，全是“心眼”。 第一点，看清关税设计。 从110%降到40%，听着吓人。 但只适用于1.5万欧元以上的车。 说白了，就是中高端进口车。 便宜车、走量车，还是别想轻易进来。 再加上进口数量限制，就是“开个窗户留条缝”。 不是放水，是放风。 第二点，电动车被单独按住。 电动车关税下调推迟5年。 这不是技术问题，是产业保护。 印度现在正拼命扶持本土新能源产业。 塔塔、马恒达这些本土车企，全靠政策护着。 这个时候要是放欧洲电车进来，本土企业直接被冲垮。 所以一句话： 燃油车可以谈，电动车不松口。 第三点，背后是大国博弈的延伸。 欧盟想借印度打开新市场，减轻对亚洲供应链的依赖。 印度想借欧盟技术升级产业链，摆脱低端制造标签。 各取所需，但都在防对方“深入腹地”。 合作是真，防备也是真。 说得再直白点： 这就像小区里搞“共享停车位”。 嘴上说是共享， 实际是“白天能停，晚上不行”， “外人能进，本人优先”， “进来可以，但别停太久”。 规则一堆，限制一堆。 从更大的格局看，这不是单纯的贸易问题。 这是产业安全、供应链安全、战略安全的延伸战场。 谁掌握制造，谁就掌握话语权。 谁控制产业链，谁就有底气谈规则。 对我们来说，这件事也说明一个现实： 世界不会因为“自由贸易口号”真正开放市场。 真正的开放，永远是有条件的。 真正的合作，永远带着防线。 所以别天真。 别被“降关税”三个字迷了眼。 规则背后，永远是实力。 底气背后，永远是产业。 一句话收尾： 经济规律不会为政治表演让路，市场规则只会向强者倾斜。 真正的关键，永远在我们自己。 各位读者你们怎么看？ 这份协议，是合作升级，还是博弈升级？ 欢迎在评论区聊聊。
