果然如此！ 印度忽然宣布了！ 2026年1月25日，印度宣布与欧盟达成协议，将最高110%的汽车进口关税降至40%，并承诺未来几年逐步降至10%；但电动汽车进口关税将推迟5年下调，且此次关税调整仅适用于进口价格超1.5万欧元的汽车，同时设有进口数量限制。 这纸协议看着是印度对欧盟的市场开放，实则藏着莫迪政府精于算计的贸易博弈。喊着降低关税的口号，却划下三道硬门槛，每一道都掐住了市场开放的命门，压根不是真心实意的全面放开。 印度敢松口降关税，核心是扛不住现实的压力。美国对印度纺织品、珠宝加征50%关税，让印度出口产业苦不堪言，抱紧欧盟大腿，不过是想找补回贸易损失，换取本土优势产业的出口通道。 所谓的关税大降，只针对1.5万欧元以上的高端车，还设了20万辆的进口配额。印度年销440万辆的汽车市场，这点配额连塞牙缝都不够，根本撼动不了本土车企的基本盘。 宝马、奔驰、大众这些欧洲豪华车企看着是赢家，实则依旧被拿捏。关税降了却有数量卡着，想多卖车只能乖乖在印度本土化生产，印度用这点甜头，就套来了车企的技术和投资。 电动车关税五年不调，是印度最狠的一手牌。塔塔、马恒达在本土电动车领域砸下重金，这五年缓冲期，就是给本土车企留足时间跑马圈地，彻底站稳脚跟再谈外来竞争。 印度是全球第三大汽车市场，却一直靠高关税把自己捂成温室。此前70%到110%的进口关税，被马斯克直言是市场壁垒，这次降税，不过是把温室的窗户开了条缝，门依旧锁得死死的。 欧洲车企在印度市场占比不足4%，日系和本土品牌瓜分了三分之二的份额。即便关税下降，欧洲车企想抢市场，还要面对本土品牌的价格围剿，这场竞争从一开始就不在同一起跑线。 印欧自贸协定谈了整整二十年，次次谈崩次次重启，如今终于落地，不过是双方各取所需的妥协。欧盟要汽车市场，印度要出口通道，没有永远的盟友，只有永远的利益算计。 印度口口声声说开放市场，实则每一步都围着本土产业转。降税是假，借外资和技术提升本土制造实力是真，这种带着算盘的开放，说到底还是典型的贸易保护主义换了件外衣。 欧盟也不是全然的赢家，农业、乳制品被印度排除在协定之外，钢铁领域的市场准入也没谈拢。看似拿到了汽车关税的优惠，却在其他领域丢了筹码，这场交易本就是一笔糊涂账。 印度的如意算盘打得响，可市场规律从不会被算计左右。五年后电动车关税放开，本土车企如果没能练出真本事，依旧逃不过被外来品牌冲击的命运，靠保护换不来长久的竞争力。 这场印欧的关税博弈，说到底就是一场互相试探的利益交换。没有一方是真正的让利，也没有一方是纯粹的获益，所有的政策调整，不过是为了在全球贸易中多捞一杯羹。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
