“终于有人站出来了！”男子想去服务区上厕所，发现原本靠近卫生间的门被锁死，需要穿过商品区才能绕到卫生间！ 一句怒吼，炸出了无数车主藏在心里的憋屈。 卫生间标识近在咫尺，大门却被一把锁死死封住；明明几步可达，却非要被逼着穿过迷宫般的商铺——这到底是便民服务，还是变相的“流量绑架”？ 更刺眼的是，这种套路并非个例，而是早已渗透进全国多地高速服务区的潜规则。 2025年10月，一段男子怒斥高速服务区的视频在网上疯传，迅速点燃舆论怒火。 视频中，男子驾车在高速上突感尿急，匆忙驶入就近服务区。 他一眼就瞥见建筑外侧竖着醒目的“卫生间”大字，下方玻璃门还贴着“卫生间入口”标识，便快步奔了过去。 可就在指尖即将触碰到门把手时，他却发现门被牢牢锁死，无论怎么拉都纹丝不动。 门边墙上，一张潦草的手写提示格外刺眼：“请绕行至主入口”。 尿急难耐的他，只能按着地上的箭头指示，被迫踏上绕行之路。 先穿过货架林立的便利店，再绕过堆着特产的摊位，接着途经快餐档口、奶茶铺、文创小店……一圈绕下来，足足走了近两百米，才终于冲进卫生间。 让他彻底暴怒的是，从卫生间内侧往外看，那扇被锁死的门就在眼前！ 一门之隔，一边是最初的起点，一边是绕了半圈的终点，中间横亘的，是服务区刻意设计的“消费动线”。 “这根本不是设计缺陷，是故意的！”男子对着镜头气得声音发颤。 他指着那扇锁死的门怒斥：“为了逼人流经过店铺、刺激消费，竟然连上个厕所都要设卡？” 他最心疼的，是那些行动不便的人：“老人腿脚不利索，孩子走不动路，残障人士推着轮椅——他们绕这一圈，得多难？多狼狈？” 视频发布后，很快引发全网共鸣，不少网友纷纷晒出自己的遭遇。 有网友吐槽：“上次带拄拐的爷爷出行，绕路找厕所花了十几分钟，爷爷差点憋不住，那种无助感至今难忘！” 还有网友控诉：“我爸坐轮椅，在服务区绕了半天没找到直达厕所的路，最后只能无奈尿在裤子里，这简直是羞辱！” 面对汹涌的质疑，涉事服务区工作人员轻描淡写地回应：“那扇门是运垃圾用的，最近坏了在维修。” 可这个借口，很快就被打脸。 同期，有记者调查发现，山西多个高速服务区都存在类似情况，卫生间正面入口均被封闭，游客必须绕行商品区才能进入。 山西交通控股集团相关人士甚至直白回应：“这种模式是想让大家在服务区多停留一段时间，哪怕看一看也行。” 这番“坦诚”，彻底坐实了“引流消费”的套路，让舆论争议彻底爆发。 支持服务区的声音寥寥，且多来自从业者：“服务区店铺房租、水电、人工成本极高，没人流店铺就撑不下去，最后连厕所可能都无法维持，多走几步真的没必要上纲上线。” 但更多人怒批这是赤裸裸的“消费绑架”：“高速是公共基础设施，高速费里本就包含基础服务成本，我们有权便捷使用卫生间，不是来给资本当流量工具人的！” 更有人尖锐指出：“公共服务的底线，就是保障弱势群体的基本需求，当绕路成了常态，就是对老人、孩子、残障人士的歧视！” 事实上，高速服务区的乱象远不止于此。 此前就有媒体曝光，部分长途大巴为赚取回扣，刻意绕开正规服务区，将乘客带到物价虚高的“黑服务区”，5元一碗热水、2元一次如厕的乱象屡见不鲜。 这些乱象的核心，都是将公共服务异化为盈利工具，把出行者当成待收割的“流量”。 必须明确的是，高速服务区虽引入商业运营，但本质仍是国家交通体系的配套公共服务设施，便民利民才是核心使命，盈利只能是辅助目的。 当管理者把“最大化消费转化率”凌驾于基本民生需求之上，当“绕路引流”成为行业潜规则，所谓的“服务”早已沦为一场精心策划的“围猎”。 一边高喊“提升出行体验”，一边用锁链和动线设计逼迫民众妥协，这不是服务升级，而是文明倒退。 我们缴纳高速费，购买的不仅是道路通行权，更是有尊严、便捷的公共服务，而非被反复收割的入场券。 真正的现代化服务区，不该用一把锁挡住最近的路，而该为最弱小的群体留一条最便捷的通道。 期待这场舆论风波，能推动行业回归初心——公共服务的核心，从来不是流量与盈利，而是对每一个生命的尊重与体恤，这扇锁死的厕所门，早该打开了！ 信源：江苏常州一高速服务区厕所多个隔间门上锁,回应:下水道堵了-潇湘晨报
