2025年，中国汽车出口创下历史新高；虽然没到预测的八百万辆，但是六百...

2025年，中国汽车出口创下历史新高；虽然没到预测的八百万辆，但是六百多万的成绩，已经让全球震惊；比亚迪出口百万辆，并且拿下欧洲多个国家的销量冠军；中国车企的全球化，不再是喊口号，而是进入了实质阶段。 王传福的创业故事，被很多人反复提起；从安徽农村到掌管全球最大的新能源车企，这一路非常不容易；当年只有二十人的小厂，靠手机电池打开市场，然后顺利切入汽车制造；2008年推出全球首款量产插电混动，而且开始在技术路线上不断领先。 刀片电池的安全性，让比亚迪在海外赢得好评；垂直整合的模式，确保了成本和效率的优势；在欧洲的售价比国内高不少，因此毛利率提升，让企业有更多钱投入研发；花旗和摩根士丹利都预测，未来几年，比亚迪的海外销量会继续增长。 但是事情的背后，还有一些容易被忽略的因素；欧洲严格的环保法规，让很多国家不得不加快电动车普及；中国车企正好抓住了这个机会，所以出口才有如此爆发；这种增长，不完全是企业单打独斗的功劳，还包括全球能源转型带来的外部助力。 高毛利率，看着很美，但可能不会一直保持；因为欧洲已经开始讨论增加对中国电动车的关税，美国更早就在加码壁垒；一旦政策收紧，运输和物流成本上升，毛利率很可能被快速压缩；而从韩国汽车当年的经验看，出口增长也会遇到坎。 企业看似在开拓蓝海，其实是在和时间赛跑；过度依赖海外市场，会让国内创新的动力被弱化；中国车企如果把所有精力放在欧洲、高端市场，就容易忽视本土用户的变化；毕竟国内新能源车的竞争已经非常激烈，而且新技术的迭代速度惊人。 比亚迪在泰国、匈牙利建厂，就是为了抵御关税风险；北美、非洲、大洋洲都开始布局，这是一种分散风险的策略；奇瑞、长城在南美和中东的市场，也在用不同方式突围；由此可见，中国汽车全球化的格局，会越来越多元，而不是单一模式的复制。 未来的竞争，不只是车与车的比拼，还包括供应链和政策的博弈；有自己的滚装船队，可以保证车辆及时到港，因此这种硬实力会越来越重要；技术依然是核心，但灵活应对外部变化，可能才是决定谁能笑到最后的因素。 2025的纪录，确实是一个里程碑；不过它只是一个新的起点，接下来的几年，才是真正的考验；能不能在全球市场立得住，不只是跑得快那么简单。