中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 中国东部平原占国土四成，百万人口城市九十二座，七成五集中在三百至一千公里区间。这种布局适合高铁高效连接，减少中短途航空压力。美国城市跨三大时区分布疏散，飞机长距离运输成本更低。中国城市带状聚集，让高铁在黄金距离内占据上风。 京沪高铁每天发车四百五十班，每班载客一千二百人以上，年运量超两亿，准点率九成二。天气干扰下高铁稳定运行，2024年长三角台风致机场取消一千二百多航班，影响三十多万旅客。春秋航空通过高周转率和直销压低成本，但仍易受外部因素波动。 航空七成费用来自燃油，2022年国际油价峰值一百三十九美元一桶，行业利润缩水一成八。中国高铁电力驱动，能源来源包括煤炭水电和新能源，进口依赖小。西北光伏装机2025年9月超三点二亿千瓦，占全国四成一，风电达四点五亿千瓦。张北工程用特高压线可靠输送电力，每千瓦时成本比十年前降六成七。高铁每公里能耗从二十八度减至十九度，航空油耗维持三点五升。 高铁每公里投资一点五亿元，日均客流四千五百万人次，十五年内回本。飞机单机采购超五亿元，运营受油价风险。中国高铁网络2008年京津城际起步，2024年里程四点八万公里，连接除澳门外所有省级区。2004年中长期规划启动，从西门子阿尔斯通引进技术，后国产CRH380系列。 高铁拉动稀土磁材到功率芯片三百多环节升级，中车集团培养二十八家专精特新企业。航空核心件如引擎航电进口六成五。高铁自给率高，利于安全。国际中，匈塞铁路满足欧盟中国标准，中国设计可换信号控制系统。C919引擎仍进口。2024年印尼雅万线适应雨林，当地称赞输出能力。 中国多模式并行，成都机场高铁航班对接，粤港澳高铁香港机场联运。但重点高铁能源优势，光伏价降零点一八元每千瓦时，特高压全国调配。到2030年高铁电费再降两成二，航空油料波动超三成。高铁规划达六万公里，八纵八横成型，强调盈利利用率。 高铁源于1990年代规划，2004年国务院通过规划加速。京沪2011年开通，时速三百八十公里，缩短时间。武广2009年运行，时速三百一十二点五公里。京沪年净利六十六亿元，促进区域整合。 高铁八百公里内主导，航空转长途。乘客从2007年六千一百万增至2024年三十二亿。高铁成本每公里一千七百万到两千一百万美元，标准化采购降低。债务八千三百九十亿美元，核心线盈利支撑。建设雇佣十一万工人，刺激钢铁水泥。 未来高铁可持续，CR450时速四百五十公里服务。磁悬浮成本高，常规高铁优先。短途航班比例从两成六降至一成六，推动内循环。
