比亚迪的船开到阿根廷了。 货轮名字叫“比亚迪常州号”，上面装了5841辆新车。

比亚迪的船开到阿根廷了。 货轮名字叫“比亚迪常州号”，上面装了5841辆新车。混动的电的都有。1月19号在萨拉特港开始卸。 以前运车不是这样。疫情之后租船运价疯涨，舱位还得求人。有车运不出去，干着急。 自己造船这个事，像有个哥们打游戏，嫌官方服务器太卡又贵，干脆自己搭了一个私服。别的车企还在排队等位子，他的船已经到港了。有笔账说，8艘船自己跑起来，一年运费能省下50多个亿。50亿，听着吓人。 这钱省下来能干嘛。投研发，或者多建几个充电站。船本身也挺复杂，最新的“深圳号”能塞下9200辆车，烧天然气也烧油。船身上也喷着BYD的标。 阿根廷这事有意思。这个国家以前市场挺封闭的，进口车税高。现在换了个总统，政策转了向，今年给了5万辆新能源车的免税额度。比亚迪这五千多辆是头一批吃螃蟹的。 门一开，外面等着的就进来了。除了比亚迪，还有另外十个新牌子也想进来。本地那些习惯了保护的西方车企，肯定觉得别扭。 说到本地，阿根廷自己也有个电动车牌子，叫Sero Electric。他们老板现在倒不慌，说电网老，充电桩少，售后网点也没建起来，中国车来了配套跟不上。 这让我想起以前有些车，中控按钮设计得反人类，藏在方向盘底下，想开个esp还得盲摸。设计的时候就没想人怎么用。现在船把车运过去了，充电和修车的“按钮”在哪，不知道。 船队是越造越大，“深圳号”后面还有“西安号”、“长沙号”。目标是明年之前凑齐8艘。对应的海外销量目标也涨了，说2026年要在国外卖130万辆车。 从工厂到港口，现在他们说最快5分钟车就能集港。一套自己的东西，链条就短了。 问题最后还是落在地上。五千多辆车卸在阿根廷，接下来怎么卖，谁来修，电去哪充。港口上看着挺壮观，往后呢。