就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布！ 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 先把政策本身说清楚，不是所有中日航线机票都能享这个福利，有两个硬条件要满足。 一是购票时间得在1月26日之前，不管是直接买的还是后期换开的票都算。 二是航班时间得落在2026年3月29日到10月24日之间，只要是日本进出港或者经停的航班都覆盖。 具体退改规则也得说透，航司没那么大方给全额无条件福利。首次变更基本是免手续费的，但如果换的航班舱位不一样、或者赶上淡旺季差价，该补的钱还是得补。退票的话，只要是未使用的航段，在客票有效期内申请，就能免退票费。 而且不只是三大航，山航、厦航、上航这些航司也跟着同步了政策，算是行业集体动作。 之前政策只卡到3月28日，对应着冬春航季的结束，现在一下子拉长七个月，直接覆盖了整个春夏秋航季，这在中日航线这么多年的运营历史里，还真算是少见的操作。 要知道航司最看重的就是运营确定性，这么宽松的退改政策延这么久，背后肯定不是单纯想给旅客让利。 说白了，航司这波还是心里没底，不敢把话说死、把政策定死。要是对今年中日航线的客流有信心，根本没必要留这么长的灵活调整窗口，毕竟免退改政策本质上是航司在承担客流波动的风险，退改越多，航司的运力规划和收益测算就越乱。 最直接的顾虑，就是马上要落地的日本签证新政。从4月起，日本签证费要暴涨四倍，单次签从一百多块涨到六百多，五年多次签直接破千，连永住申请费都翻了三十倍。 官方说法是对标G7标准、筛选高质量游客，缓解过度旅游压力，但实际影响很明确——会直接劝退一批预算敏感型旅客，也会让很多人持观望态度。 航司显然看透了这点。现在离4月就剩两个多月，大家都在纠结是赶在涨价前办签证锁定成本，还是干脆放弃今年的赴日计划。 这种观望情绪反映到机票上，就是购票决策变慢，就算买了票也可能因为签证办理不顺利、出行意愿变化而退改。 航司延长免退改，就是提前应对这种不确定性，避免后续因为大量退改引发纠纷，也给自己留足运力调整的空间。 而且这已经是近期航司第三次调整中日航线退改政策了，每次调整都是在给不确定性“补漏洞”。要是市场需求稳得住，航司根本没必要一次次放宽期限，反而会逐步收紧政策，回归正常收费标准。 还有个细节能佐证航司的顾虑——已经有不少航司悄悄取消或缩减了赴日航班。航司调整航线从来都是看数据说话，要是订票率、客座率达标，只会加密航班而不是削减。 现在一边缩减运力，一边延长免退改，本质上就是在“双向避险”：既怕运力过剩导致空载亏损，又怕政策太严把仅剩的旅客挡走。 可能有人会觉得，这对旅客来说是好事，多了保障。但换个角度想，航司的每一项政策调整，都是基于对市场的预判。 如果今年中日航线真的火爆，航司不可能愿意让渡退改手续费这块收益，更不会容忍频繁退改打乱运营节奏。这种反常的宽松，恰恰说明航司对今年春夏秋航季的客流没把握，只能用灵活政策兜底。 当然，航司也没把路堵死，政策里留了不少“分寸”。比如首次变更免费，再次变更就要按正常规则来；舱位和淡旺季差价还是要补，不是完全无条件退改。这既体现了对旅客的妥协，也控制了自身的成本损失，算是在“没底”的前提下，找了个相对平衡的办法。 总的来说，三大航这波突然延长政策，根本不是什么行业福利，核心还是对今年中日航线的市场前景没信心。 一边是日本签证涨价的直接冲击，一边是客流复苏不及预期的现实，航司只能用延长免退改这种方式，既稳住潜在旅客，又给自己留足调整空间。 后续能不能看到政策收紧，就看4月签证新政落地后的数据了。要是客流能顶住涨价压力，航司大概率会悄悄调整规则；要是客流持续疲软，说不定这政策还得继续延。 对计划赴日的人来说，趁现在政策宽松可以早做规划，但也别盲目乐观，毕竟航司的“没底”，本质上就是市场的不确定性。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
