新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。 翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！ 要知道新加坡这弹丸之地，既没矿产也没耕地，能逆袭成人均GDP超8万美元的发达国家，全靠马六甲海峡这根“金腰带”。 全球三分之一的石油、一半以上的液化天然气都打这儿过，每5个集装箱就有1个在新加坡中转，港口相关产业直接撑起了它17%的GDP，说马六甲是它的命根子一点不夸张。 马六甲海峡有多金贵？全球四分之一的原油、一半左右的液化天然气都得从这儿过，每年八九万艘货轮穿梭不息，平均每12分钟就有一艘船进出。 新加坡就守着这咽喉要道当“收费站”，商船的停泊费、维修费、金融服务费哗哗往兜里流，单是和马六甲相关的产业，就撑起了它近五分之一的GDP，一年随便就能赚1000亿美元，这里面至少一半都来自中国的生意。它能不急吗？这钱来得太容易，躺赚了几十年，早就把这当成自家独有的摇钱树了。 可中国也不能一直把脖子伸给别人卡着啊。以前中国85%的进口能源都得走马六甲，商船占了海峡通行量的六成，等于能源生命线攥在别人眼皮子底下。 新加坡一边从中国这儿赚得盆满钵满，一边把钱拿去给美国交“保护费”，樟宜海军基地专门给美国航母修了深水码头，美军第七舰队常年在这儿落脚，濒海战斗舰、反潜机天天盯着，这不就是把刀架在中国的能源通道上吗？换谁能忍？中国搞“另起炉灶”根本不是故意抢饭碗，是实在没办法，得给自己留条后路。 这些年中国陆续铺了好几条新道，每一条都戳在新加坡的痛处。巴基斯坦的瓜达尔港一启用，波斯湾的油不用绕马六甲了，从港口上岸走陆路到新疆，路程从1.2万公里缩到3000公里，时间减半还安全。中缅油气管道每天能输40万桶油，虽然看着占比不算特别大，但这是撕开垄断的口子，而且还在扩容。 更要命的是北极航线，现在冰层化了，中国商船去欧洲走这儿能近5000公里，2025年都开了直达英国的航线，比走马六甲快20天，成本还低，这分流效应太明显了。 国内的港口也不给新加坡留余地。海南洋浦港这几年蹿得飞快，2025年集装箱吞吐量直接突破300万标箱，航线从20条扩到59条。 就说和印尼开的新航线，以前从巴淡岛到中国得20天，现在6天就到，单个集装箱运费从1200美元砍到300美元，保税油还比新加坡便宜8%-15%，商船能不往这儿跑吗？结果就是新加坡对华转口贸易量降了23%，创了十年最大跌幅，它能不拍桌子吗？ 新加坡真正慌的不是一时赚少了，是自己的“王牌”要作废了。它以前在中美之间耍平衡术，全靠手里攥着马六甲这张牌，一边拿中国的钱，一边靠美国撑腰。 现在中国的通道多了，对马六甲的依赖从85%降到65%，以后要是中国船不怎么走这儿了，美国还能把它当宝贝吗？美军在樟宜基地待着的意义都没了，这平衡术玩不下去了，它能不焦虑吗？ 再说了，马六甲也不是新加坡独家的，是新加坡、马来西亚和印尼三国共管的，1971年就签了公约，明确反对“国际化”。 印尼自己有巽他海峡、龙目海峡，和中国开新航线是人家的主权，新加坡凭什么要求别人“尊重”它的地位？ 更打脸的是，马六甲这几年海盗事件一年80起，还老堵车、出碰撞事故，而中国和印尼的新航线开通以来零事故，清关还快，从五六小时缩到1小时，谁好谁坏一目了然。 现在泰国在搞克拉地峡陆桥，印尼在升级自己的海峡，中国的中欧班列一年开两万列，海南自贸港封关后货物能直达，这些都在慢慢绕开马六甲。 新加坡要是还抱着“垄断吃饭”的老想法，不赶紧转型，那“金饭碗”迟早得变成“泥饭碗”。它现在急得拍桌子，本质就是旧饭票要过期了，又没找到新出路的恐慌，这怨不得别人，是自己把路走窄了。
