这是美国商界的态度。1月28日，华尔街日报中文版，发文：“数万辆中国产电动汽车今年将获准进入加拿大市场。’我无法解释加拿大为何做出这一决定’。通用汽车CEO博拉周二说：‘这会演变成非常危险的局面’。” 博拉口中的危险，说到底是美国传统车企的利益危机。加拿大这次给了中国电动车4.9万辆的年进口配额，配额内只收6.1%的正常关税，彻底取消了去年那100%的惩罚性附加税，这直接戳中了美企的痛处。 加拿大做出这个决定，根本不是凭空而来。2024年加税之后，中国电动车对加出口暴跌92%，当地市场选择少、价格高，连零排放车辆的注册量都跟着下滑，普通消费者早就没了选择的余地。 中国电动车的性价比，是加拿大无法拒绝的理由。五年内超五成进入加拿大的中国车型，价格会低于3.5万加元，折合人民币也就十七万多，比当地同级别车型便宜一大截，老百姓自然愿意选实惠的。 加拿大的选择源于刚性需求：2026年需完成38万辆新能源汽车销量目标，本土产能缺口达11万辆，自身产业链完全无法填补。 62%的加拿大人支持取消关税，此前高关税让当地电车均价居高不下，消费者购车意愿持续低迷。 这不是单方面让利，而是精准的双向互补。中国降低加拿大油菜籽关税至15%，取消龙虾等农产品关税，加拿大则开放电车市场。 首批65万吨加拿大油菜籽已签约输华，相当于中国2024年全年进口量的10%以上。 4.9万辆配额占加拿大年新车销量约3%，既不冲击本土市场，又能补上平价车型空白。 中国车企早已通过CMVSS认证，比亚迪、蔚来等车型适配-30℃低温环境，满足当地严苛安全标准。 博拉的“危险论”站不住脚。2025年前10个月美国产汽车在加份额已跌至36%，较十年均值降13个百分点。 美企份额下滑是自身竞争力不足，而非外部冲击。 中国电车的优势不止价格。蔚来换电技术解决充电痛点，小鹏车机语音识别准确率达99.7%，均贴合当地需求。 这些硬实力，是关税壁垒挡不住的核心竞争力。 政策转向早有伏笔。2024年加税後，加拿大电动车销量暴跌五成，保护主义只坑了本国消费者。 此次调整，是市场规律对贸易保护的必然修正。 这本质是务实的双赢合作。中国电车获得北美官方准入，加拿大加速绿色转型，消费者与农户双双受益。 贸易的本质本就是互通有无，而非零和博弈。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
