吉利往事吉利插电混动技术架构发展史吉利从2005年左右就开始启动混动技术研发，一

吉利往事吉利插电混动技术架构发展史吉利从2005年左右就开始启动混动技术研发，一路经历过很多轮技术迭代，前后推出了好几种不同架构的插混技术，直到最新的雷神混动。如今优秀的雷神混动并非一蹴而就，而是建立在十几年的技术积累基础上，今天咱们就一起回顾一下杭州湾在混动技术上交的学费。一、早期探索阶段（2014-2017）：科力远CHS功率分流插混科力远是丰田在国内的混动电池供应商，深度参与到丰田THS混动系统供应链。2014年，吉利与科力远成立CHS公司，在丰田THS混动平台基础上开发功率分流插混系统CHS（China Hybrid System）吉利CHS与丰田THS混动系统十分相似。为了避开丰田的专利技术，吉利CHS采用了双排行星齿轮和三个离合器组成，而丰田THS系统是单行星齿轮组成。2017年，吉利推出基于CHS混动平台的第一款混动车型——帝豪PHEV，标称馈电油耗为4.9L/100km，媒体实测馈电做到了5.7L/100km左右。不过，CHS技术并没有延续下来，2018年，吉利就卖出了CHS合资公司中的全部股权，退出CHS合资公司。二、发展阶段（2018-2020）： ePro P2.5 架构单电机并联插混P2.5插混属于典型的欧洲风格单电机插混，与欧洲普及的P2并联插混结构很接近。很容易理解这是吉利收购沃尔沃后，动力总成全面欧洲化的产物。 ePro是与沃尔沃合作的VEP4、DHE15系列发动机同步开发的，搭载机型也是这些，首发车型是领克01插混版 ePro P2.5采用固定轴式机电耦合系统及P2.5单电机结构，属于并联构型，在双离合变速箱的偶数轴上集成了一个驱动电机，理论上该电机既不是P1，也不是P2，所以被命名为P2.5结构。除领克外，吉利品牌还有缤越、帝豪GL、嘉际等一系列车型搭载了ePro插混系统。但是ePro系统由于只有单电机，电池容量也不大，造成馈电油耗偏高，发动机介入频率高，体验不算太好，销量表现平平，很快退出了市场。三、转型阶段（2021-2023）：雷神Hi・X /雷神8848 3DHT Pro双电机串并联插混经过ePro的迷茫期后，吉利选择了P1+P2双电机串并联作为技术突破方向，其核心构件则是奠定了吉利插混基石的3DHT Pro三挡变速器，代表了吉利对于插混系统性能的不懈追求。3DHT Pro基于P1+P2，双行星排结构，其中P1负责发电，P2负责驱动，P2输出动力与发动机动力在3DHT变速箱内进行耦合，并传递到输出轴。工作模式方面，能实现实现纯电、串联驱动、并联驱动、功率分流等几种模式。3DHT Pro又可以细分为两个小阶段阶段1：雷神Hi・X，匹配100kW P2电机，搭载DHT15三缸机、BHE15四缸机、VEP4等。搭载车型包括帝豪L（王杰克的座驾）、星越L、领克09EMP等阶段2：雷神8848 ，匹配107kW电机，发动机升级到新一代BHE15混动专用版，热效率提升到44.26%。搭载车型包括银河L6、银河L7四、成熟阶段（2023至今）：雷神EM-i/雷神EM-P，3DHT EVO/1DHT双电机串并联插混系统2023-2024，吉利在充分吸取3DHT Pro混动技术优劣势的基础上，趁热打铁推出了全新一代雷神混动系统，包括面向经济性车型的雷神EM-i和面向性能车型的雷神EM-P两者均基于P1+P3双电机插混系统，拥有P1发电机和P3驱动电机其中雷神EM-i属于单档串并联，搭配1.5L自然吸气混动专用发动机，热效率高达46%以上，是全球量产最高热效率发动机雷神EM-P属于三档串并联，搭配1.5T涡轮增压发动机，以及集成了P3电机的3DHT EVO变速箱，兼顾动力和经济性雷神EM-i/雷神EM-P目前已经普及到银河、领克旗下大部分插混车型。五、飞跃阶段（2025至今）：浩瀚超级电混如果说前面几个阶段记录了吉利插混系统从摸索、到苦苦追赶、到终于赶上并超越行业主流水平的历史，那么浩瀚超级电混的横空出世，则彻底重构了插混动力系统逻辑。毫不夸张的说，浩瀚超级电混可能是人类有史以来最强大的插电混动系统！与行业主流水平已经完全没有可比性，堪比外星科技！在浩瀚超级电混出现之前，几乎所有的插电混动系统都是橫置前驱发动机体系的延伸，属于燃油时代向新能源的过渡。而浩瀚超级电混，从本质上是一部性能极其爆炸的、基于900V高压架构的高性能纯电车，再叠加强大的内燃机动力而来。浩瀚超级电混以纯电车架构为基础 —— 先搭建强大的三电系统（大电池 + 前后双电机，后驱为主），再叠加发电系统成为增程车，最后增加直驱系统（仅作为 “添头”）成为插混车。由于电机动力足够强悍，发动机直驱已非核心，车辆本质更接近纯电车 / 增程车。 也正是由于此，浩瀚超级电混并非雷神电混的技术迭代or延续，而是完全重启炉灶，基于浩瀚纯电架构升级而来。在浩瀚超级电混的工作逻辑中，电驱是绝对的核心，而保留的直驱是作为最后的保障，是双保险。一点个人感想行文至此，眼眶早已湿润，泪水竟不自觉地滑落。回顾吉利这近二十年的混动探索，太多的坎坷与挫折，密密麻麻刻满了这一路的征程从最初与科力远携手研发CHS时的茫然摸索、屡屡碰壁到ePro架构推出后未能尽如人意的遗憾再到雷神系列在无数次打磨中艰难突破直至浩瀚超级电混横空出世、惊艳全场这一路，到底交了多少无人知晓的学费，又藏着多少不为人知的失败与无声叹息，唯有坚守者自己清楚。曾几何时，质疑声不绝于耳、冷眼相待无处不在：有人说，吉利技术不行，造不出好发动机，油耗高得离谱；有人说，吉利插混可靠性堪忧，小毛病不断，根本经不起市场考验；还有人说，吉利只会跟风模仿，没有半点自主研发的实力，永远只能跟在别人身后......可就是这样被无数人看轻、被无数人质疑的吉利，却在一次次失败中一次次倔强站起，一路跌跌撞撞，却从未低头、从未退缩、更从未放弃。面对漫天的冷眼与刺耳的嘲笑，它不辩解、不推诿、不回避，只是默默沉下心来，一头扎进技术研发的深海，日复一日、年复一年地埋头苦干，在无人问津的角落里，默默积蓄力量，静待属于自己的花开时刻。终于，这份坚守有了回响——雷神挥出破局的战斧，劈开了笼罩吉利混动多年的技术黑暗；浩瀚洒下破晓的光辉，照亮了中国车企自主创新的前行之路！这种从奋力追赶、勉强并跑，再到彻底拉开差距、实现全面超越的蜕变，远比任何华丽的辞藻都更有力量，更让人动容。也正是这一刻，我才真切感受到，中国车企那份咬牙坚持的技术坚守，那份不服输、不气馁的韧劲，到底能绽放出多么耀眼、多么震撼人心的光芒！