汽车的开发周期一直在变化，随着技术进步不断被压缩，主要就是各种加速验证技术被研发出来。所以开发周期和产品耐久质量相关，但并不能决定一切。未必经过两冬两夏测试的产品就一定比一年换三代的更可靠，更耐久看了一下工信部的原文原博附图的解析：严控车企压缩开发周期，有点瞎分析了吧本次准入审查要求的更新，和汽车开发周期并没有直接关系重点是新增了一些新技术的要求，比如OTA。同时也修订了可靠性试验、尺寸偏差、新技术新材料新工艺的评估。对车企提出了更多能力方面的要求，比如耐久性测试能力、辅助驾驶开发能力、研发测试、生产制造、检验检测、供应商管理、质量安全保障等。其实工信部的文件要求主要是提出产品标准，各企业通过技术、验证手段达到工信部的目标。同时对企业的能力有一些要求。重点根本不在具体的开发周期上汽车产品的开发周期近几年被急剧压缩，“可能”对产品耐久性产生影响，但随着各种新的加速验证手段的应用，很多原本需要几年验证的项目，现在可以在环境模拟舱、各种台架上快速验证。车辆的开发流程也一直在变化监管部门如果对过程进行强行干预，未必能取得好的效果。强行拉长了周期，车企变相缩减预算，其实很容易应对最合理的做法还是监管进行严格的产品抽检、存量产品使用几年后的一致性检查。对各种抽检不合格的产品公布于众，公平公正地根据抽检结果处理相关企业，消费者自然会对劣质产品用脚投票，企业也会更严谨地开发产品。万万不能抽检产品的时候存在偏颇，某些企业的产品常年不抽检，任由其自由发挥汽车开发周期长是技术落后吗
