豁出去了！ 印度航空1月29日官方宣布：向波音公司增购20架737-8和10架737-10飞机，这笔订单将纳入2023年签订的220架飞机大协议，同时签署787机队零部件服务协议（信源：印度航空官网声明）。 这波操作让印航对波音的总订单达250架，加上之前订购的空客，累计手握600架飞机订单，规模在民航领域十分罕见。 这些飞机超贵。单架737-10卖1.34亿美元，250架波音订单总价超350亿美元，折人民币2400多亿，比不少小国一年GDP还高。 印航敢这么投入，是塔塔集团私有化后想转型，更想抢回被阿联酋航空占据的国际航线份额，印度海外侨民的出行需求确实十分旺盛。 光鲜背后藏着隐患。波音787曾发生多起全球范围的安全事故，印航此次加码同款机队零部件协议，安全风险值得关注（据民航安全数据库统计，2019-2024年全球波音787共发生12起非致命安全事件）。 印航这批飞机里，41架是中国航司拒收的波音737 MAX库存机。看着像捡便宜，其实是自己没议价能力。 中国航司拒收有合理原因。厦航曾订购波音737 MAX，后因国际关税调整导致购机成本显著增加，超出当时预算范围。 而且2019年波音737 MAX在印尼、埃塞俄比亚接连坠毁，中国民航局直接下令停飞国内所有该机型，安全第一。 莫迪想让印度成全球第三大航空市场，说未来15年要2000架飞机。但印航目前只拿到52架波音飞机，剩下近200架不知道要等多久。 子公司印度快运航空想靠新飞机开通迪拜、多哈航线，但机舱改装受供应链问题影响进度，2026年4月前完成的难度较大。 更棘手的是，据印航2025年财报显示，公司已连续三年亏损，2026财年仍面临盈利压力。一方面受此前安全事件停飞影响，另一方面印巴领空限制导致飞机绕路增加运营成本。 一边是大规模下单的热度，一边是安全风险的顾虑，加上交付进度不确定、运营持续承压，印航这一决策确实面临不小挑战。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
