老蒋原创 再聊点行业思考，未来验证。关于汽车能源形式，行业里一直说的433的渗透率，我以前的认知4是PHEV+REEV。现在观念改变了。虽然这个比例模型里，ICE是3还是3+我拿不太准，但只看NEV的话，纯电一定是那个4。一个很核心的背景支撑在于：发动机作为“动能备份”的地位在弱。大电池插混增程路线，似乎是转为动能备份的路径，但还不如说是用户对于电动使用的向往。而另一边则是纯电车使用焦虑的大幅改善。支持的因素包括基建狂魔背景下的充电网络以及快充技术普及。甚至不考虑固态电池的未来预期，这个结论都成立，并且很快东大要进入乘用车复数保有期。家庭增换购是主流，持有车辆也是2-3台为主。这个背景下不需要一车多能，不需要526，虽然产品特化于某一属性的车（剑齿虎向）未必能在东大爆，但终归还是两车互补的形态会更主流。当然，这么多观点并不是去论证ICE要消亡。相反，我国的地理结构也好，人口分布也好，都会决定基建再NB，也还是会有一些相对边缘的场景更适用于油车。另外就是高端奢华导向的产品需要通过发动机这个部件去支撑机械感属性表达。还有一个观点就是今年开始的一些油车复兴的论调，这个之后我整理一下再展开聊。基于这个三点，ICE车型我认为至少是3、甚至3+。从我个人而言，十年的安果手机双持用户，在汽车这个圈子，我会坚定成为油电双持最优解的结论拥护者。
