李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。 这可不是普通港口，是扼守巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，全球航运的咽喉要道，长和从1997年就攥着运营权，一守就是近三十年。我琢磨着李老板当年拿下这块肥肉，赌的就是运河黄金航线的稳赚红利，没料到最后会栽得这么惨。 长和为这俩港口砸的真金白银可不是小数目，累计投入超18亿美元，相当于巴拿马全国一年GDP的3%。接手时港口设施陈旧，年吞吐量不足百万标准箱，连本土需求都满足不了，完全是块待琢的璞玉。 三十年深耕不是白费功夫，在长和打理下，俩港口年吞吐量飙到全国七成，还扛下巴拿马运河40%的集装箱业务，成了拉美顶流转运枢纽。我始终觉得，这近三十年的心血，比单纯的投资金额更值钱。 原本2021年合同到期已自动续约到2047年，妥妥的长期饭票。2025年长和还盘算着打包43个海外港口卖228亿美元，这俩巴拿马港口正是资产包的核心，眼看就要套现离场。 谁曾想半路杀出变数，美国资本贝莱德牵头想接盘，长和为稳妥引入中远当战略投资者，这下彻底戳中美国痛点，巴拿马政府紧跟着就翻脸了。地缘博弈的刀子，从来都来得猝不及防。 今年1月29日深夜，巴拿马最高法院突然判合同违宪无效，说续约程序违规，还指控欠缴税款，直接掏空运营的法律根基。这判决连上诉机会都没有，明摆着不给回旋余地。 长和赶紧发声反驳，说投资远超合约要求，审计也通过，没任何贪腐问题，裁决完全没道理。可在现实压力面前，这些辩解显得格外无力，毕竟拳头硬的说了算。 原本能拿到190亿现金的交易彻底泡汤，运营权还被直接剥夺。巴拿马总统转头就找了丹麦马士基暂管，过渡到重新招标，长和连体面退场的机会都没了。 这波损失大到难以估量，不仅18亿投资可能打水漂，还少了190亿现金流，资产得大幅减记，想靠国际诉讼索赔，没个几年下不来，最后大概率竹篮打水。 我认为这不是长和经营不行，而是时代变了，海外核心基建早成了地缘博弈的筹码，资本中立那套早不管用了。李老板保留盐田港等内地资产，其实早在收缩避险。 巴拿马这波操作也伤了自己，公然撕毁三十年合约，以后谁还敢放心去投资？所谓的司法独立，不过是替美国扫清障碍的工具罢了。 海外投资看着利润丰厚，实则藏着看不见的雷。再精明的商人，也扛不住主权博弈下的卸磨杀驴，这教训对所有出海企业都够深刻。 不是所有坚持都有回报，有时候及时止损才是明智之选，可李老板现在连止损的机会都没了，着实让人唏嘘。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
