1949年，台湾飞行员江富考驾驶C-47运输机向大陆投诚，不料，他刚启动滑行，却发现飞机转不了方向，塔台察觉急切查问：干什么？情况十分危急！ 1949年10月16日。这一天，对于江富考来说，简直是“天选之日”，也是“绝命之日”。 为什么这么说？因为就在这天傍晚，蒋介石夫妇结束了对菲律宾的访问，乘坐着那架著名的“中美号”专机回到了台湾嘉义机场。 大家可以脑补一下那个场面：整个机场戒备森严，宪兵、特务三步一岗五步一哨，所有人的眼睛都盯着那架刚刚落地的“大人物”座机。按理说，这时候搞小动作简直就是找死。 但江富考偏偏反其道而行之，他觉得，正因为所有人的注意力都被蒋介石吸引走了，这反而是灯下黑的最佳时机！ 他和同样心怀家国的机工长周震南、机械兵石建儒、陈尚明四个人，趁乱悄悄摸上了一架代号为“8003”的C-47运输机。 一切准备就绪，引擎轰鸣声响起。可就在这千钧一发之际，意外发生了——简直是怕什么来什么！ 江富考刚想驾驶飞机滑出停机坪，却猛然发现飞机像头倔驴一样，根本不听使唤，转不了方向！这在航空术语里通常是尾轮锁死或者液压系统的问题。在这个节骨眼上出这种机械故障，简直是要命的。 飞机在原地尴尬地轰鸣，这异常的举动立马引起了塔台的注意。耳机里传来了塔台管制员急切且严厉的质问声：“干什么？那架飞机，你们在干什么！” 这一嗓子，要是换个心理素质差点的，估计当场就得慌了神，一旦露怯，等待他们的就是荷枪实弹的宪兵和冷冰冰的监狱，甚至是就地枪决。 但江富考毕竟是老飞了，心理素质硬得像块铁。 他强压住心跳，用一种极其平淡、甚至带着点慵懒的口气回复塔台：“报告塔台，没有别的意思，就是例行试机，检查一下引擎。” 就趁着塔台这一愣神的功夫，江富考和战友们拼了命地解决了转向问题。还没等塔台反应过来下达第二道指令，江富考猛地推满油门，巨大的C-47运输机像一头被解开锁链的猛兽，在跑道上疯狂加速！ 这时候也不管什么起飞许可了，只要能离地，就是胜利！ 飞机腾空而起的瞬间，据说蒋介石的专机就在不远处。这位“委员长”可能做梦都没想到，就在他眼皮子底下，他的空军精英驾驶着他的运输机，给了他一记响亮的耳光。 这事儿后来把老蒋气得够呛，下了飞机脸黑得像锅底，连迎接的官员都没搭理就走了。 为了躲避国民党雷达的追踪和战斗机的拦截，江富考果断关掉了飞机上所有的灯光设备。这架庞大的运输机瞬间融入了茫茫夜色之中，像一只幽灵，紧贴着海面进行超低空飞行。 这种飞法极其危险，稍微一个浪头打过来，或者高度判断失误，就是机毁人亡。但在当时，这是唯一能甩掉尾巴的办法。海峡的风浪在脚下咆哮，四个人在机舱里，手心里全是汗，但眼神却是前所未有的坚定。 飞过海峡，进入大陆上空后，他们才敢稍微拉升高度。看着油量表还算充足，江富考原本打算直接飞往北京，去见证那个刚刚诞生的新首都。然而，现实再次给他们出了一道难题：他们手里没有大陆的航图。 在夜空中盲飞是非常可怕的，再加上长途飞行油料消耗比预期快，飞到南京附近时，天色黑得伸手不见五指。 当他们抵达南京上空时，新的危机降临了，地面一片漆黑，根本找不到机场跑道在哪里。 此时的飞机已经在天上盘旋了许久，油量警报灯随时可能亮起。如果在空中停车，这几个小时的惊心动魄就全白费了。 好在，南京机场的地面人员听到了空中那不同寻常的轰鸣声。经判断，这是一架起义的飞机！ 为了给归来的游子指引回家的路，机场方面迅速调动了两辆大卡车，开足了车大灯，直直地照射在跑道上。 那两束光，穿透了黑暗，不仅照亮了跑道，也照亮了江富考他们回家的路。 飞机伴随着巨大的轰鸣声，稳稳地降落在光束之中。舱门打开的那一刻，江富考知道，他们赌赢了，他们回家了！ 他们是新中国成立后，第一架从台湾起义飞回大陆的飞机。这个“第一”，分量太重了。 当晚，军区首长亲自设宴款待。你可以想象那个场景，没有了在台湾时的那种压抑和虚伪，取而代之的是真诚的笑脸和热腾腾的饭菜。对于江富考他们来说，这顿饭，吃出了尊严，也吃出了希望。 随后，他们飞赴北京，甚至受到了周总理的亲切接见。 很多人可能会问，他们这么拼命飞回来，是为了钱吗？咱们看数据要看全面。 在当时，国家对于起义人员主要是精神鼓励，并没有后来那样明确的巨额黄金奖励制度。江富考他们起义，图的真不是金条，图的就是一个“光明”，图的就是想为建设新中国出力。 后来，国家也没有亏待这些义士。根据江富考的意愿，他加入了人民解放军空军。他没有选择躺在功劳簿上睡大觉，而是把自己一身过硬的飞行本领，毫无保留地拿了出来。 江富考后来还担任了某飞行学校的校长，为祖国培养了一批又一批优秀的飞行员。1987年，这位曾经的国民党少爷飞行员，光荣地加入了他向往已久的中国共产党，真正完成了从身体到灵魂的回归。
