认了，印度喊话中国，根据外媒报道，目前印度官员已经彻底认同印度企业的观点：如果无法获得中国的投资和技术，印度的经济将永远无法具备全球竞争力。 印度从2020年就开始对邻国投资设限，主要针对中国，那时候边境事闹得挺大，政府出了个3号通告，所有接壤国家的投资都得层层审批。结果呢，中国对印投资从2019年的12.7亿美元掉到2024年的300万美元，简直是断崖式下滑。电动车和清洁能源这些领域，本来喊得响亮的印度制造计划，直接没了资金支持，进度停摆。企业界先扛不住了，行业协会天天嚷嚷要改善对华合作氛围，这种声音直达高层。 官员们一看，国内经济增长放缓，反对党盯着政绩，民族情绪再高也填不了产业窟窿。国际上跟美国的分歧越来越多，得找平衡点，中国制造业优势正好补印度短板。经济学家们也发话，说与其让中国进口货涌进来，不如引中国投资进印度，这样能创造就业，还能让价值链留在本地。比方说，私企资本支出弱，就是因为需求不确定，中国货便宜进来造成通胀压力低，企业没动力创新。要是中国企业带技术来，竞争上去了，印度公司就得花钱搞研发，市场活力就起来了。私营R&D支出低是印度老问题，花在GDP的比例比G20新兴市场平均低，尤其是大学和企业那块。 政府得给点财政激励，比如补贴和税收优惠，设计好点，协调到位，才能推创新和生产力。印度想深挖债务市场，帮企业筹长期资金搞基建和气候融资，这也需要外资帮忙。总的看，印度正从封闭转向开放点，认识到中国不是可选伙伴，而是发展绕不开的。 路透社报道，2026年1月财政部计划取消五年前对中国企业投标政府合同的限制，因为边境紧张缓和了，其他部门缺货项目延误严重。高层委员会建议放松管制，最终决定在总理办公室。之前这些限制让中国丢了7000多亿美元合同，现在放开能重振商业联系。全球时报说，印度部门意识到脱钩中国导致供应链瓶颈，基建制造业能源领域项目卡壳。印度电子协会和信息技术制造商协会指出，中国专业人员签证延误挡了技术和技能转移。要是真想搞印度制造，就得开门迎中国投资和企业，升级制造业。专家提醒，中国企业可能对印度政策调整持谨慎态度，得给安全稳定投资环境。印度首富安巴尼的信实工业想建锂电池厂，钱有但核心技术买不来，中国卡着转让许可，工厂就停摆。能源转型没了技术支持，就成空谈。 电池产业砸了1800亿卢比想建50吉瓦时产能，到2026年才落地1吉瓦时，缺口靠进口补，锂电池75%来自中国。电动车市场也丢了，尼泊尔以前印度燃油车满街，现在电动车3/4是比亚迪，印度车成本高续航差，没法比。背后缺中国电池技术和产业链。稀土永磁铁是电动机核心，印度有矿但炼不出成品，顶级专家说没中国工艺，挖出的稀土就是生料，变不成可用产品。资本和技术双缺，让企业先顶不住，协会呼吁放松合作环境，压力传到政府。 2026年1月启用针对中国公民的电子生产投资商务签证，帮设备安装和技术培训，以前卡死的事现在能办，虽审批四十多天，但比之前好。之前技术人员进不来，电子制造业亏了150亿美元，这账算下来不值。中国中车在哈里亚纳邦建铁路电机厂，2025年投产，中印工人合作造出首台合格电机，这是印度铁路机车心脏。当初中国电机进印度，跟美国产品比试，中国工程师解决问题站稳脚跟，连续拿7单，才有合资建厂。中方持股51%，印方49%，技术手把手教，印度技工去中国培训，实现中国品牌印度制造，没丢面子还提升本土能力。 哈里亚纳邦长官承认，这对铁路升级关键，中国技术和资金实打实帮忙。现在印度重评中国角色，不再一刀切限制。以前消费品制造低风险领域也跟国防电信一起管，结果没防住风险，反把产业链断了。中车案例证明，双赢路子在合作。莫迪政府被内外压力推着走，国内增长慢，反对党盯政绩，国际分歧多，得拓宽渠道。中国优势补印度短板。工商界最明白，没中国投资工厂起不来，没技术产品没竞争力，别说全球，连家门口生意都丢。 2025年底简化签证流程，数字平台发邀请函，审批缩到一个月，企业邀中国人员装太阳能设备或维护生产线。2026年初考虑取消2020年对华招标限制，财政部草提案，让中国公司参政府合同，电力部门受益，避免产能延误。铁路项目中，中国中车厂产电机，装卡车运站点，印度铁路学公司化管理，长官查记录确认效率升。合作扩到电动车供应链，印度企业签协议，货物清关，工厂满负荷产。政策开放标志印度视中国为必需伙伴，合作增多，经济互补。
