[太阳]中国大使摊牌，如果澳大利亚强制收回中国租借99年的达尔文港，中企合法权益应受到充分保护！ 这可不是外交上那种模棱两可的表态，而是实实在在基于合法合约、中企十年投入以及国际规则的底线宣告，说白了，这场风波的核心，根本不是什么所谓的“国家安全”，而是澳方背信弃义，把好好的商业契约当成了政治筹码，这不仅是闹剧一场，更是对全球跨境投资规则的一次严峻考验。 达尔文港租约这事儿，从头到尾都有澳大利亚官方文件、公开竞标记录还有权威媒体作证，一点模糊违规的地方都没有， 2015 年的时候，澳大利亚北领地政府因为财政紧张，港口又长期亏损，没办法只能面向全球公开招标达尔文港 99 年的租赁经营权。 那时候的达尔文港，可是澳大利亚北部的重要港口，但基础设施老化得厉害，航道全是淤泥，年吞吐量还不到 500 万吨，每年亏损超过千万澳元。 当时有 60 多家国际竞标方，大多数一看改造难度这么大，回报周期又那么长，都打了退堂鼓，最后，中国山东岚桥集团以 5.06 亿澳元中标。 这笔交易可是经过了澳大利亚外国投资审查委员会（FIRB）的严格审核，完全符合澳大利亚联邦和北领地的双重法律，合约条款、审批流程在澳大利亚议会官网、北领地政府公报上都能查到，就是一场完全合规的市场化商业合作。 岚桥集团接手后的这十年，那可真是下了血本，没靠澳大利亚政府一分钱补贴，自己累计投入超过 10 亿澳元，又是疏浚航道，又是扩建码头，还升级自动化设备、开拓航线。先后开通了 12 条连接东南亚、东北亚的货运航线。 在他们的努力下，港口年吞吐量从 2015 年的不到 500 万吨，一路飙升到 2025 年的 3000 万吨以上，船舶停靠吨位增长了 95.7%。 财务方面，虽然 2024 财年还亏损 3700 万澳元，但到了 2025 财年就成功扭亏为盈，净利润达到 960 万澳元。 给北领地创造的年度税收也从 2100 万澳元增加到 7800 万澳元，直接带动当地物流、贸易、服务业就业超过 2000 个，这达尔文港算是彻底摆脱了“财政包袱”的帽子。 可谁能想到，就在港口开始盈利，而且剩下的租期还有 88 年的时候，澳大利亚联邦政府突然以“国家利益、国家安全”为借口，要强制收回租约，这时间点选得，动机也太明显了，早就不是商业逻辑能解释得通的了。 2026 年 1 月 28 日，中国驻澳大利亚大使肖千在堪培拉年度媒体记者会上，就达尔文港问题明确表态。 1 月 29 日，中国外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上也再次强调中方立场，中方坚决反对任何将经贸投资问题政治化、单方面撕毁合法商业契约的行为，会采取一切必要手段维护中资企业正当权益。 中方这两级官方表态，形成了一个完整的闭环，既遵循国际法和中澳双边投资协定，又符合国际商业惯例，可不是无凭无据的强硬，而是对澳方违约行为的正当回应。 达尔文港这事儿可不是个例，在全球范围内，东道国强制收回外资合法租赁资产的案例，最后都付出了经济信誉和经贸合作的双重代价，这些真实案例也给澳方敲响了警钟。 就说斯里兰卡汉班托塔港租约争议吧，2017 年，斯里兰卡因为债务问题，把汉班托塔港租给中国企业 99 年，合约经过了斯里兰卡内阁、议会双重批准，合法有效。 后来斯里兰卡国内一些政治势力想以“国家安全”为由毁约，结果在国际仲裁、多边金融机构介入下，斯里兰卡最后放弃了强制收回，继续履行合约。 要是斯里兰卡强行毁约，不仅得支付数十亿美元违约金，还会被全球投资机构列入“高风险黑名单”，以后外资都不愿意来了，基建融资也得彻底中断。 还有希腊比雷埃夫斯港合作风波，希腊在债务危机后，把比雷埃夫斯港部分经营权给了中企，中企投入大量资金，把一个地中海闲置港变成了欧洲第一大货运港。 2015 年希腊激进左翼政府上台后，一度扬言要收回港口经营权，结果经过欧盟、国际货币基金组织评估，认定强制收回违反欧盟投资规则和双边合约，会导致希腊国家信用评级下调、融资成本飙升，希腊最后也只能放弃毁约，继续和中企合作。 再看看中澳之间以前也有过类似情况，2020 年，澳大利亚率先炒作涉华议题，限制中企投资，中方依据世贸规则，对澳大利亚出口的葡萄酒、大麦、龙虾等产品发起反倾销、反补贴调查，实施合理贸易限制。 结果呢，2020 - 2023 年，澳大利亚葡萄酒对华出口额从 12 亿澳元跌到不足 1 亿澳元，大麦出口损失超过 8 亿澳元，相关产业从业者损失惨重。 这就充分说明，中澳经贸关系紧密，澳大利亚要是违约，最后倒霉的还是自己国家的农业、矿业、出口产业。
